La nouvelle Li L6 est officiellement livrée, à partir de 249 800 yuans, avec une conduite autonome et une autonomie électriques pleinement comparables à celles de la L9

Le 20 juillet, la nouvelle Li L6 a officiellement débuté sa livraison aux clients, au prix public de 249 800 yuans. En tant que complément stratégique à la gamme de SUV hybrides rechargeables grand format de Li, ce nouveau modèle se positionne entre la L7 et la L9, mais plusieurs de ses configurations principales s'alignent déjà sur la toute nouvelle Li L9 2026, ce qui lui vaut dans le secteur le surnom de « petite L9 » concrètement réalisée.

Sur le plan du design extérieur, la nouvelle L6 reprend le langage stylistique familial de Li, tandis que sa face avant s'inspire davantage de celle de la L9 : le groupe de feux en anneau stellaire est conservé ; la calandre active centrale est désormais séparée des feux à LED divisés ; les feux matriciels ADB sont intégrés de façon fluide aux canaux d'écoulement d'air, et un petit feu bleu dédié à l'assistance à la conduite a été ajouté. Le lidar installé sur le toit reste présent, permettant une interaction vocale externe. Les poignées de porte latérales sont semi-intégrées, les portes avant sont motorisées, et les portes arrière disposent toutes d'un système d'aspiration électrique de série. Pour la première fois sur un modèle de la marque, quatre lidars sont embarqués, complétés par des radars latéraux et arrière, assurant ainsi une perception environnementale à 360° sans angle mort. Ses dimensions sont de 4 935 × 1 960 × 1 735 mm, avec un empattement de 2 920 mm — seule la longueur augmente de 10 mm par rapport à la version actuelle.

L'intérieur connaît une refonte complète, suivant la même logique de conception que la Li L9 2026 : trois combinaisons bicolores sont proposées — blanc neige, brun sauvage et orange ambre. Les sorties d'air climatisation traditionnelles ont été supprimées, remplacées par des formes sculpturales sur les panneaux de portes, associées à des bandes lumineuses d'ambiance et à des grilles métalliques pour haut-parleurs. Le volant adopte un design épuré, sans écran intégré, et ses commandes sont réorganisées pour plus d'intuitivité. La console centrale ne comporte plus d'emplacement pour gobelets, améliorant ainsi l'ordre et la praticité du rangement. Le cœur du poste de conduite subit une véritable montée en puissance : un écran panoramique intégré de 29 pouces et 6K, compatible avec des modes multiples pour conducteur et passager avant ; une puce Qualcomm Snapdragon 8797, dont les performances CPU, GPU et NPU augmentent respectivement de 1,8×, 2,6× et 3,5× ; un système audio Platinum de 19 haut-parleurs de série, ainsi qu'un rétroviseur intérieur à caméra haute résolution de 8 mégapixels.

La conduite autonome constitue le point fort de cette évolution : la puce Mach M100, développée en interne par Li (procédé 5 nm, puissance de calcul de base de 1 280 TOPS), est de série sur tous les modèles, garantissant une génération et une architecture identiques à celles de la L9. Une option double puce Mach M100 (prix : 30 000 yuans) est disponible, portant la puissance de calcul crête à 2 560 TOPS. Grâce au grand modèle de conduite Mach VLA, la latence de la chaîne décisionnelle est réduite à 240 ms, et de nouvelles fonctionnalités sont introduites, notamment l'accueil personnalisé hors habitacle et l'ouverture/fermeture automatique du hayon.

Le groupe motopropulseur conserve l'architecture hybride rechargeable 1,5 T : deux moteurs électriques, avant et arrière, assurent une traction intégrale avec une puissance totale de 300 kW, permettant un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse maximale accrue à 200 km/h. La batterie est mise à niveau vers une capacité accrue de 51 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 300 km (+88 km), et une autonomie combinée de 1 250 km. La recharge rapide de 20 % à 80 % ne prend que 12 minutes ; la durée de vie en cycles de recharge ultra-rapide atteint 3 000 cycles, soit l'équivalent de plus de 500 000 km avec encore plus de 80 % de santé restante. Au niveau du châssis, la voiture est équipée d'une suspension avant à double triangulation en aluminium intégral et d'une suspension arrière à cinq bras, associées à des amortisseurs à amortissement variable continu à double soupape, optimisant simultanément absorption des irrégularités et réactivité au pilotage.