Classement des ventes des nouvelles marques électriques en mai : Leapmotor en tête, Huawei Intelligent Driving et NIO en forte hausse

Début juin, les principaux constructeurs chinois de véhicules électriques (VE) ont publié leurs chiffres de livraisons pour le mois de mai. Sous l’effet conjoint d’une pression continue sur les prix de vente et d’un rythme accéléré de renouvellement des gammes, le marché présente désormais trois caractéristiques nouvelles : une consolidation accrue des leaders, une densification des rangs intermédiaires, et une montée en puissance des nouveaux modèles. Leapmotor s’impose largement en tête avec 81 569 véhicules livrés, tandis que huit marques — dont Huawei Intelligent Driving, NIO et Zeekr — ont toutes dépassé les 30 000 livraisons. La concurrence dans le segment des véhicules électriques est désormais pleinement entrée dans une ère nouvelle, marquée par la coexistence de multiples marques, de technologies variées et de segments ciblés distincts.

Leapmotor conserve sa première place ; Huawei Intelligent Driving grimpe à la deuxième position

Leapmotor a livré 81 569 véhicules en mai, soit une hausse spectaculaire de 81 % en glissement annuel, consolidant ainsi sa position de leader parmi les nouvelles marques. Ses nouveaux modèles A10 et D19 connaissent un démarrage rapide, tandis que la gamme renouvelée C-series entre déjà en phase de préparation à la production en série, élargissant davantage encore son avantage stratégique en matière de profondeur de gamme.

Huawei Intelligent Driving a livré 46 122 véhicules, se plaçant au deuxième rang avec une croissance à la fois annuelle et mensuelle. Le智界 V9 (AITO V9), lancé il y a 48 heures, a déjà enregistré plus de 10 500 réservations fermes ; le nouveau modèle AITO M9 a quant à lui dépassé les 20 000 réservations en seulement 24 heures ; le尚界 Z7 (Shangjie Z7) a entamé ses livraisons le 30 mai. Ce rythme soutenu de déploiement de la stratégie « Cinq Marques » et l’engagement fort des utilisateurs confirment la capacité de transformation à grande échelle du modèle de coopération approfondie avec Huawei.

NIO tire profit de sa stratégie multi-marques : le NIO ES9 2026 devient un nouveau moteur de croissance

NIO a livré 37 705 véhicules en mai, soit une progression de 62,3 % sur un an. La marque principale a représenté 20 013 livraisons, tandis que le modèle L90 de la sous-marque Onvo a été lancé le 9 mai. Parallèlement, le tout nouveau NIO ES9 2026 a été présenté. Doté d’une architecture haute tension 800 V complète, il est équipé de série d’un lidar et du système de perception NIO Aquila. Positionné comme SUV haut de gamme familial, il a enregistré plus de 8 000 commandes dès sa première semaine.

Stratégies convergentes : réutilisation des plateformes techniques, synergie intermarques et accélération du cycle de lancement des nouveaux modèles

Zeekr a atteint 34 377 livraisons grâce à sa stratégie « deux véhicules sur une même plateforme » (modèles 9X et 8X), tandis que le SUV 100 % électrique Li Auto i6 a dépassé les 20 000 livraisons pendant trois mois consécutifs, et que les nouveaux modèles L9/L8 sont en cours de déploiement accéléré. Le XPeng GX a enregistré 24 863 réservations fermes en seulement 12 heures après son lancement ; la version renouvelée de la Xiaomi SU7 a atteint 80 000 réservations verrouillées en 48 jours, tandis que la série YU7 a été lancée en mai ; le Voyah Taishan X8, lancé il y a 18 heures, a déjà dépassé les 15 000 réservations fermes. Les grandes marques adoptent désormais massivement un rythme tripartite : « modèle phare comme socle + extension de plateforme + mise à jour annuelle ».

À noter que les modèles 2026 constituent désormais le cœur des livraisons : le NIO ES9, l’Onvo L90, la GAC Aion UT 320 Édition Étoile, la Hyper S600, le Voyah Taishan X8, etc., portent tous explicitement la mention « modèle 2026 », illustrant une évolution vers une gestion plus fine du cycle de vie des produits. Selon les analystes sectoriels, cette évolution ne se limite pas à un simple changement d’année modèle : elle correspond à la concrétisation simultanée de fonctionnalités clés telles que les cockpits intelligents, la recharge ultra-rapide 800 V et les systèmes avancés d’assistance à la conduite en milieu urbain (city NOA).

Analyse : de la course aux volumes à la compétition systémique

Au-delà des chiffres de ventes, ce qui se joue aujourd’hui est une confrontation globale impliquant la compression des cycles de R&D, l’intégration verticale de la chaîne d’approvisionnement, l’exploitation numérique des réseaux de distribution et la gestion du cycle de vie complet des clients. Face à l’incapacité croissante d’un seul modèle phare à assurer une croissance durable, les entreprises capables de coordonner plusieurs marques (comme NIO), de maîtriser plusieurs voies technologiques (comme Huawei Intelligent Driving) ou d’optimiser la réutilisation de leurs plateformes (comme Zeekr) construisent désormais des « douves défensives » bien plus résilientes et pérennes.