El nuevo Li L6 ya está disponible para entrega oficial, con un precio de 249 800 yuanes y conducción autónoma y autonomía eléctrica a la altura del L9

El 20 de julio, el nuevo Li L6 comenzó oficialmente su entrega a los usuarios, con un precio oficial de 249 800 yuanes. Como complemento clave de la gama de SUV híbridos enchufables de tamaño mediano-grande de Li, este modelo se posiciona entre el L7 y el L9, pero varias de sus configuraciones centrales ya igualan las del nuevo Li L9 2026, siendo considerado por la industria como la materialización práctica del «L9 en versión reducida».

En diseño exterior, el nuevo L6 mantiene el lenguaje familiar de Li, acercando aún más su frente al del L9: conserva el grupo de luces en anillo estelar; la parrilla activa central se separa de los faros divididos; los faros matriciales ADB y las ranuras de derivación se integran en una sola unidad, además de incorporar una pequeña luz azul para asistencia a la conducción; el sensor láser en el techo sigue equipado de serie, permitiendo interacción vocal desde el exterior del vehículo. Los manillares de las puertas son semiescondidos; las puertas delanteras son eléctricas y las traseras incluyen cierre automático eléctrico de serie. Por primera vez en toda la carrocería, se instalan cuatro sensores láser, complementados con radares laterales y traseros, logrando una percepción ambiental omnidireccional sin puntos ciegos. Sus dimensiones son 4935 × 1960 × 1735 mm, con una batalla de 2920 mm; solo su longitud aumenta 10 mm respecto al modelo actual.

El interior ha sido completamente renovado, siguiendo la misma lógica de diseño que el Li L9 2026: ofrece tres combinaciones bicolor — pradera nevada, desierto marrón y ámbar naranja —; elimina las salidas de aire acondicionado tradicionales, sustituyéndolas por molduras tridimensionales en las puertas integradas con iluminación ambiental y rejillas metálicas para los altavoces; el volante adopta un diseño minimalista sin pantalla y con botones más intuitivos; la consola central elimina el porta-vasos, mejorando notablemente la organización del espacio de almacenamiento. El hardware central de la cabina experimenta un salto cualitativo: incorpora una pantalla panorámica integrada de 29 pulgadas y resolución 6K, compatible con múltiples modos de visualización para conductor y copiloto; utiliza el chip Qualcomm Snapdragon 8797, cuyo rendimiento de CPU, GPU y NPU mejora respectivamente un 1,8×, 2,6× y 3,5×; incluye de serie un sistema de audio platino de 19 altavoces y un espejo retrovisor interior con transmisión en tiempo real de 8 megapíxeles.

La conducción autónoma es el eje principal de esta actualización: todos los modelos incluyen de serie el chip Mach M100 desarrollado internamente por Li (proceso de fabricación de 5 nm, potencia computacional base de 1280 TOPS), alcanzando así la misma generación y el mismo chip que el L9; los usuarios pueden optar por el paquete con doble chip M100 (precio adicional: 30 000 yuanes), elevando la potencia computacional máxima a 2560 TOPS. Gracias al modelo de gran tamaño para conductores Mach VLA, la latencia en la cadena de toma de decisiones se reduce a 240 ms, añadiendo nuevas funciones contextuales como bienvenida corporal desde fuera de la cabina y apertura/cierre automático del portón trasero.

El sistema de propulsión mantiene la arquitectura híbrida enchufable de 1,5 T: dos motores eléctricos (delantero y trasero) con tracción integral ofrecen una potencia total de 300 kW, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 200 km/h. La batería se ha actualizado a una unidad de mayor capacidad de 51 kWh, otorgando una autonomía eléctrica CLTC de 300 km (+88 km), y una autonomía combinada total de 1250 km; la carga rápida del 20 % al 80 % tarda solo 12 minutos; su ciclo de carga ultrarrápida soporta hasta 3000 ciclos, manteniendo más del 80 % de su salud tras 500 000 km equivalentes. En cuanto al chasis, incorpora suspensión de doble triángulo en aluminio en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero, además de amortiguadores con amortiguación variable continua de doble válvula, optimizando simultáneamente la absorción de vibraciones y la respuesta dinámica.