Em 20 de julho, a nova versão do Li L6 iniciou oficialmente as entregas aos clientes, com preço sugerido de 249.800 yuans. Como complemento estratégico à linha de SUVs híbridos plug-in de porte médio-grande da Li, o novo modelo posiciona-se entre o L7 e o L9, mas já adota diversos equipamentos-chave idênticos aos do novo Li L9 2026 — sendo considerado pela indústria como a concretização prática do 'L9 compacto'.
No design exterior, a nova versão do L6 mantém a linguagem familiar da Li, com o para-choque dianteiro ainda mais alinhado ao L9: o grupo de faróis em anel estrelado é preservado; a grade dianteira ativa central está separada dos faróis bi-partidos; os faróis matriciais ADB e os canais de fluxo de ar são integrados num único módulo, acrescentando-se ainda um pequeno farol azul para assistência à condução autônoma. O sensor LiDAR no teto permanece instalado, permitindo interação vocal externa ao veículo. As maçanetas laterais são semi-ocultas; as portas dianteiras são elétricas, enquanto as traseiras contam com fechamento automático padrão. Pela primeira vez, o veículo incorpora quatro sensores LiDAR, combinados com radares laterais e traseiros, garantindo percepção ambiental omnidirecional sem pontos cegos. Suas dimensões são 4.935 × 1.960 × 1.735 mm, com entre-eixos de 2.920 mm — apenas 10 mm mais longo que a versão atual.
O interior sofreu uma renovação completa, seguindo a mesma lógica projetual do Li L9 2026: oferece três opções de combinação de cores — branco nevado, marrom selvagem e laranja âmbar; os difusores tradicionais de ar-condicionado foram eliminados, dando lugar a painéis de porta com modelagem tridimensional, iluminação ambiente e capas metálicas para alto-falantes; o volante foi redesenhado com estilo minimalista, sem tela embutida, e com botões dispostos de forma mais intuitiva; a consola central dispensou o porta-copos, melhorando significativamente a organização dos compartimentos de armazenamento. O hardware central da cabine também foi elevado: inclui uma tela panorâmica integrada de 29 polegadas e resolução 6K, com suporte a múltiplos modos de operação para motorista e passageiro; processador Qualcomm Snapdragon 8797, cujo desempenho da CPU, GPU e NPU aumentou respectivamente 1,8x, 2,6x e 3,5x; som premium com 19 alto-falantes e espelho retrovisor interno com transmissão em tempo real de 8 megapixels.
A condução autônoma é o foco principal desta atualização: todos os modelos vêm equipados com o chip Mach M100 desenvolvido internamente pela Li (processo de 5 nm, potência computacional base de 1.280 TOPS), garantindo equivalência geracional e de chip com o L9; os clientes podem optar pelo pacote com dois chips M100 (custo adicional de 30.000 yuans), elevando a potência computacional de pico para 2.560 TOPS. Com base no modelo de grande linguagem Mach VLA Driver, a latência da cadeia decisória foi reduzida para 240 ms, adicionando novas funcionalidades contextuais como saudação corporal externa ao habitáculo e abertura/fechamento automático da porta traseira.
O sistema de propulsão mantém a arquitetura híbrida plug-in com motor 1.5T: tração integral com dois motores elétricos (dianteiro e traseiro), potência total de 300 kW, aceleração de 0–100 km/h em 5,4 segundos e velocidade máxima elevada para 200 km/h. A bateria foi atualizada para uma unidade de alta capacidade de 51 kWh, proporcionando autonomia elétrica CLTC de 300 km (+88 km), e autonomia combinada de 1.250 km; a recarga rápida de 20% a 80% leva apenas 12 minutos; a vida útil em ciclos de supercarregamento alcança 3.000 ciclos — mantendo mais de 80% da saúde da bateria mesmo após 500.000 km equivalentes. No chassi, o veículo adota suspensão de braços duplos em alumínio na dianteira e de cinco braços na traseira, além de amortecedores com amortecimento variável contínuo de dupla válvula, otimizando simultaneamente conforto e resposta dinâmica.
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