تسليم النسخة الجديدة من Li L6 رسميًا، بسعر ٢٤٩٨٠٠ يوان صيني، وتُنافس سيارة Li L9 في القيادة الذكية والمدى الكهربائي

في ٢٠ يوليو، انطلقت عملية تسليم المستخدمين للنسخة الجديدة من Li L6 رسميًا، وبسعر رسمي قدره ٢٤٩٨٠٠ يوان صيني. وباعتبارها إضافةً مهمة لسلسلة سيارات الدفع الرباعي ذات المحرك المُوسَّع من فئة السيارات المتوسطة-الكبيرة من Li، فإن هذه السيارة الجديدة تقع بين طرازي L7 وL9 من حيث التصنيف، لكن العديد من المواصفات الأساسية فيها تطابق مواصفات النسخة الجديدة لعام ٢٠٢٦ من Li L9، ما جعلها تُعتبر في الأوساط المهنية «L9 المصغَّرة» التي تحقَّقت على أرض الواقع.

من حيث التصميم الخارجي، تحافظ النسخة الجديدة من L6 على اللغة التصميمية العائلية لعلامة Li، مع اقتراب أكبر لتصميم المقدمة من تصميم L9: إذ تبقى مجموعة مصابيح النجمة الحلقيّة كما هي، بينما ينفصل مُجَمّع الشبكة الأمامي النشيط عن المصابيح الأمامية المنفصلة؛ وتتكامل مصابيح ADB المصفوفية مع القناة الهوائية التوجيهية في وحدة واحدة، مع إضافة مصباح أزرق صغير للمساعدة في القيادة الذكية؛ ويستمر تركيب رادار الليزر على السقف، الذي يدعم التفاعل الصوتي الخارجي للسيارة. أما من الجانب، فتستخدم مقابض أبواب شبه مخفية، مع أبواب كهربائية أمامية وأبواب خلفية كهربائية ذات إغلاق تلقائي قياسية؛ كما تم لأول مرة تركيب أربعة رادارات ليزر في جميع أنحاء السيارة، بالإضافة إلى رادارات الاستشعار الجانبية والخلفية، لتحقيق إدراك بيئي شامل دون أي زوايا عمياء. وأبعاد الهيكل هي: الطول ٤٩٣٥ مم، العرض ١٩٦٠ مم، الارتفاع ١٧٣٥ مم، وطول قاعدة العجلات ٢٩٢٠ مم، مع زيادة طولية قدرها ١٠ مم فقط مقارنةً بالنسخة الحالية.

أما التصميم الداخلي فقد شهد ترقية شاملة، مستندًا إلى نفس منطق التصميم المستخدم في النسخة الجديدة لعام ٢٠٢٦ من Li L9: وتتوفر ثلاثة ألوان ثنائية التباين هي الأبيض الثلجي، والبني البري، والبرتقالي العنبري؛ كما ألغي مخرج الهواء التقليدي، واستُبدِل بتصميم ثلاثي الأبعاد للوح الباب مزود بإضاءة جوّية وغطاء معدني لمكبرات الصوت؛ كما استُبدلت عجلة القيادة بنموذج مبسَّط لا يحتوي شاشة، مع ترتيب أكثر وضوحًا للأزرار؛ أما منصة الوسط فقد أُلغي حامل الأكواب منها، ما رفع درجة الانضباط في التخزين. وفي قلب المقصورة، تم ترقية المكوّنات الأساسية: فهي مزوَّدة بشاشة بانورامية مدمجة بدقة ٦K وبعرض ٢٩ بوصة، تدعم التبديل بين أنماط متعددة للسائق والراكب الأمامي؛ ومزودة بشريحة كوالكوم سنابدراجون ٨٧٩٧، حيث ارتفعت أداء وحدة المعالجة المركزية (CPU) ووحدة معالجة الرسوميات (GPU) ووحدة معالجة الذكاء الاصطناعي (NPU) بنسبة ١,٨ و٢,٦ و٣,٥ مرة على التوالي؛ كما تشمل معدات القياس القياسي نظام صوتي بلاتيني مكوّن من ١٩ مكبّر صوت، ومرآة داخلية رقمية بدقة ٨ ملايين بكسل.

أما القيادة الذكية فهي محور الترقية هذه المرة: فجميع الفئات مزوَّدة بشكل قياسي بشريحة ماها M100 المطوَّرة ذاتيًا من Li (بتقنية ٥ نانومتر، وقدرة معالجة أساسية تبلغ ١٢٨٠ TOPS)، ما يجعلها متطابقة مع L9 من حيث الجيل والشريحة المستخدمة؛ ويمكن للمستخدمين اختيار حزمة الشريحتين المزدوجتين M100 (بسعر ٣٠٠٠٠ يوان صيني)، لتصل القدرة الحسابية القصوى إلى ٢٥٦٠ TOPS. وبفضل نموذج السائق الكبير «ماها VLA»، انخفض زمن تأخير سلسلة اتخاذ القرار إلى ٢٤٠ مللي ثانية، مع إدخال وظائف جديدة مثل الترحيب الجسدي خارج المقصورة، وفتح وإغلاق الباب الخلفي تلقائيًا.

أما نظام الدفع، فيحافظ على هيكل المحرك الموسَّع بسعة ١,٥ لتر توربيني، مع محركين كهربائيين أمامي وخلفي للدفع الرباعي، وبإجمالي قوة ٣٠٠ كيلوواط، وتسارع من ٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٥,٤ ثانية، وسرعة قصوى محسَّنة تصل إلى ٢٠٠ كم/ساعة. كما تم ترقية البطارية إلى سعة كبيرة تبلغ ٥١ كيلوواط ساعة، ليصل المدى الكهربائي الكامل وفق معيار CLTC إلى ٣٠٠ كم (+٨٨ كم)، والمدى المدمج الإجمالي إلى ١٢٥٠ كم؛ بينما يستغرق الشحن السريع من ٢٠٪ إلى ٨٠٪ فقط ١٢ دقيقة؛ وتدوم دورة الشحن الفائقة حتى ٣٠٠٠ دورة، ما يعادل ٥٠٠٠٠٠ كم مع الحفاظ على أكثر من ٨٠٪ من صحة البطارية. ومن ناحية الشاسيه، فهي مزوَّدة بمعلَّق ثنائي الذراع المصنوع بالكامل من الألومنيوم في المقدمة، ومعلَّق خماسي الروابط في الخلف، مع مثبِّتات اهتزاز متغيرة باستمرار ذات صمامين، ما يحسّن في الوقت نفسه من امتصاص الصدمات واستجابة التحكم.