Hyundai et SK On lancent leur usine conjointe de batteries, visant la deuxième place aux États-Unis parmi les marques VE

L'usine de batteries pour véhicules électriques, construite en coentreprise par Hyundai Automobile et le géant sud-coréen des batteries SK On avec un investissement total de 5 milliards de dollars, est entrée officiellement en phase de production initiale en 2026. Située dans le comté de Bartow, en Géorgie, elle constitue une composante clé du projet « Metaplant America » — un investissement global de 12,6 milliards de dollars mené par le groupe Hyundai — et représente le plus important projet économique jamais réalisé dans l'État de Géorgie.

Cette usine de batteries en coentreprise a été officiellement annoncée en avril 2023, chaque partenaire détenant 50 % du capital. Initialement prévue pour démarrer sa production au second semestre 2025 afin d'alimenter les modèles électriques des marques Hyundai, Kia et Genesis, elle a connu un léger retard par rapport à ce calendrier initial. Toutefois, selon un porte-parole de la coentreprise cité par le journal *Atlanta Journal-Constitution*, l'usine « est désormais en phase de production initiale et prévoit d'étendre progressivement ses opérations ». Les premières batteries produites seront prioritairement destinées à l'usine américaine Hyundai Metaplant, située également en Géorgie, où sont actuellement fabriqués en série les deux modèles phares tout-électriques IONIQ 5 et IONIQ 9.

L'usine dispose d'une capacité de production annuelle prévue de 35 GWh. Par ailleurs, SK On fournit déjà depuis avril 2025 des batteries à l'usine Metaplant via une autre usine dédiée, située à Commerce (Géorgie). En outre, Hyundai a mis en service en avril 2026 une troisième usine de batteries, développée en partenariat avec LG Energy Solution, à environ 30 minutes de route de Savannah — un projet dont la construction avait été retardée suite à une inspection surprise controversée menée par l'ICE (Immigration and Customs Enforcement).

Au niveau du marché, Hyundai Automobile (hors les marques Kia et Genesis) accélère sa progression face à Chevrolet, filiale de General Motors, et pourrait ainsi devenir, d'ici la fin 2026, la deuxième marque de véhicules électriques aux États-Unis. Selon les données de Kelley Blue Book, Hyundai a écoulé 26 936 véhicules 100 % électriques sur le sol américain au premier semestre 2026, se classant ainsi au troisième rang, derrière Tesla et Chevrolet. L'IONIQ 5 s'impose comme le troisième modèle électrique le plus vendu aux États-Unis, juste derrière les Tesla Model 3 et Model Y ; quant à l'IONIQ 9, ses ventes ont bondi de 380 % en glissement annuel. Sur la même période, Chevrolet a écoulé 28 267 véhicules électriques, devançant Hyundai de seulement 1 331 unités — mais ses ventes ont chuté de 40 % par rapport au premier semestre 2025.

À noter que 69,8 % des acheteurs de l'IONIQ 5 et 64,3 % de ceux de l'IONIQ 9 sont des clients nouveaux pour la marque — un taux nettement supérieur à celui observé sur les modèles essence ou hybrides. Grâce à un approvisionnement local renforcé, Hyundai parvient également à réduire les prix à l'achat : le prix de départ de l'IONIQ 5 2026 est désormais fixé à 35 000 dollars américains, accompagné récemment d'un plan de financement à 0 % TAEG et d'une prime à l'achat pouvant atteindre 10 000 dollars.