Hyundai وSK On تُدخلان مصنع البطاريات المشترك التشغيل، لتسريع التصدّر كثاني أكبر علامة تجارية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة

أدخل مصنع بطاريات السيارات الكهربائية الذي استثمرت فيه شركتا Hyundai وشركة SK On الكورية الجنوبية العملاقة ٥ مليارات دولار أمريكي مرحلة الإنتاج الأولي رسميًّا في عام ٢٠٢٦. ويقع هذا المصنع في مقاطعة بارتو بولاية جورجيا، وهو جزءٌ أساسيٌّ من المشروع الفائق «Metaplant America» لمجموعة Hyundai، الذي تبلغ تكلفته الإجمالية ١٢.٦ مليار دولار أمريكي، كما يُعَدُّ أكبر استثمار اقتصادي في تاريخ ولاية جورجيا.

وقد أُعلن رسميًّا عن هذا المصنع المشترك في أبريل ٢٠٢٣، وتتملك كل من الشركتين حصة ٥٠٪ فيه، وكان من المقرر أن يبدأ التشغيل في النصف الثاني من عام ٢٠٢٥ لتوريد السيارات الكهربائية لعلامات Hyundai وKia وGenesis. وعلى الرغم من بدء التشغيل بعد الموعد المخطط له قليلًا، فقد أكد متحدث باسم الشركة المشتركة لصحيفة «أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن» أن المصنع «يدخل حاليًّا مرحلة الإنتاج الأولي، مع خطط لتوسيع نطاق عملياته تدريجيًّا». وسيتم توريد الدُفعات الأولى من البطاريات أولًا إلى مصنع Hyundai «Metaplant» الأمريكي الواقع في جورجيا، والذي ينتج حاليًّا طرازي IONIQ 5 وIONIQ 9 الكهربائيين الرئيسيين.

ويُشار إلى أن الطاقة الإنتاجية السنوية المصممة لهذا المصنع تبلغ ٣٥ جيجاواط ساعة؛ أما شركة SK On فقد بدأت بالفعل في توريد البطاريات منذ أبريل ٢٠٢٥ عبر مصنعها الآخر المتخصص في بطاريات السيارات الكهربائية الواقع في مدينة كوميرس بجورجيا. بالإضافة إلى ذلك، افتتحت Hyundai في أبريل ٢٠٢٦ مصنع بطاريات آخر بالتعاون مع شركة LG Energy Solution، ويقع على بعد نحو ٣٠ دقيقة بالسيارة من سافانا، وقد تأخر بناؤه بسبب تفتيش مفاجئ نفّذته إدارة الجمارك وحماية الحدود (ICE) أثار جدلًا واسعًا.

وعلى صعيد السوق، فإن علامة Hyundai (باستثناء Kia وGenesis) تتسارع في منافسة شركة جنرال موتورز وعلامتها الفرعية Chevrolet، ما قد يجعلها ثاني أكبر علامة تجارية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بحلول نهاية عام ٢٠٢٦. ووفق بيانات «كيلي بلو بوك»، باعت Hyundai في النصف الأول من عام ٢٠٢٦ ما مجموعه ٢٦٬٩٣٦ سيارة كهربائية في السوق الأمريكية، لتحتل المركز الثالث بعد Tesla وChevrolet. ومن بين هذه المبيعات، جاء طراز IONIQ 5 في المرتبة الثالثة من حيث المبيعات الوطنية للسيارات الكهربائية، متراجعًا فقط أمام Tesla Model 3 وModel Y؛ بينما سجّل طراز IONIQ 9 نموًّا سنويًّا في المبيعات بلغ ٣٨٠٪. وفي الفترة نفسها، باعت Chevrolet ٢٨٬٢٦٧ سيارة كهربائية، متقدمةً على Hyundai بـ١٬٣٣١ وحدة فقط، لكن مبيعاتها انخفضت بنسبة ٤٠٪ مقارنةً بالنصف الأول من عام ٢٠٢٥.

ومن الجدير بالذكر أن نسبة كبيرة جدًّا من عملاء سيارات Hyundai الكهربائية هم عملاء جدد: فنسبة ٦٩.٨٪ من مستخدمي IONIQ 5 و٦٤.٣٪ من مستخدمي IONIQ 9 لم يكونوا عملاء سابقين للعلامة، وهي نسبة أعلى بكثير من تلك الخاصة بالسيارات التي تعمل بالوقود أو الهجين. وبفضل استثماراتها في سلسلة التوريد المحلية، نجحت Hyundai أيضًا في خفض الأسعار النهائية: إذ انخفض سعر البداية لطراز IONIQ 5 لعام ٢٠٢٦ إلى ٣٥٬٠٠٠ دولار أمريكي، كما أطلقت مؤخرًا عروض تمويل بسعر فائدة صفري (٠٪ APR) وتخفيضات تصل إلى ١٠٬٠٠٠ دولار أمريكي عند الشراء.