GEELY accélère le déploiement de sa plateforme haute tension à 1000 V pour battre le nouveau record de recharge rapide en 5,5 minutes

Le groupe GEELY accélère le développement de sa prochaine architecture de propulsion électrique haute tension. Selon des informations disponibles, il travaille actuellement sur une nouvelle plateforme dont la tension nominale atteindra 1000 V, dans le but de réduire encore davantage le temps de recharge entre 10 % et 80 % à moins de 5,5 minutes, afin de rivaliser — voire de surpasser — la technologie de recharge flash BYD en matière d'expérience ultra-rapide.

Pour l'heure, GEELY a déjà déployé à grande échelle son système haute tension à 800 V sur plusieurs modèles, couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur : batterie, moteur électrique, commande électronique, chargeur embarqué, faisceaux électriques et structure du châssis. Selon les déclarations officielles, cette architecture permet d'améliorer significativement la vitesse de recharge, l'autonomie et l'efficacité globale du système.

Récemment, une vidéo largement partagée en ligne montrait le modèle LYNK&CO 10 rechargeant de 10 % à 97 % en seulement 8 min 42 s, et de 10 % à 80 % en 5 min 32 s sur une station de recharge flash BYD — suscitant un vif intérêt. La communication de LYNK&CO avait alors évoqué une « architecture à 900 V », mais les données techniques publiées révèlent que la batterie de 95 kWh embarquée affiche une tension nominale de 772,8 V : elle reste donc bien dans la fourchette standard de 800 V adoptée par l'industrie, et ne constitue ni une véritable architecture à 900 V ni à 1000 V.

À noter que, lors d'un test réel réalisé sur la station de recharge ultra-rapide mono-prise de 1500 kW développée en interne par la marque Zeekr, le LYNK&CO 10 a atteint une puissance de pointe de 1100 kW ; tandis que sur une station flash BYD, sa puissance maximale n'a été que de 430 kW. Cette différence souligne l'importance cruciale de la synergie entre infrastructures et plateformes véhiculaires. GEELY confirme ainsi qu'il développe simultanément une architecture véhicule à 1000 V ainsi que des systèmes de traction compatibles avec des tensions encore plus élevées, afin de pouvoir pleinement exploiter à l'avenir les capacités des bornes ultra-rapides de 1500 kW.

À fin mars 2026, le groupe GEELY avait déjà mis en service plus de 2100 stations de recharge ultra-rapide mono-prise sous la marque Zeekr, chacune capable d'une puissance de sortie crête de 1500 kW. Bien que les modèles actuels ne puissent pas encore exploiter pleinement cette puissance, ce réseau d'infrastructures est explicitement considéré comme une réserve stratégique préparatoire à l'arrivée de la plateforme à 1000 V. Une fois celle-ci déployée, les véhicules tout-électriques pourraient stabiliser leur temps de recharge entre 10 % et 80 % à moins de 5,5 minutes, comblant ainsi davantage l'écart perçu en termes de commodité de recharge entre véhicules électriques et thermiques.