Batterie « Brique d'or » de Geely Galaxy : puissance de recharge crête de 1093 kW, gestion thermique stricte sous la barre des 64 °C

La batterie « Brique d'or » développée en interne par GEELY Automobile a atteint, lors de récents essais certifiés par une institution nationale compétente, une puissance de recharge crête côté véhicule de 1093 kW, devenant ainsi le premier système batterie grand public chinois à franchir la barre des 1000 kW. Selon une information publiée par Phoenix News, ces résultats ont été entièrement surveillés et certifiés par le Centre de recherche et de développement des technologies automobiles de Chine (CATARC), marquant une avancée décisive des constructeurs chinois dans les technologies clés de la recharge haute tension ultra-rapide.

Cette percée repose sur une plateforme haute tension de 900 V et une nouvelle structure de batterie LFP (lithium-fer-phosphate) à cellules courtes type « lame courte ». Pour faire face aux contraintes thermiques extrêmes induites par des taux de charge très élevés, le système batterie adopte un design de modules refroidis liquide 3D double-face, enveloppant entièrement chaque groupe de cellules dans des circuits de refroidissement. Cette conception augmente la surface d'échange thermique de 100 % et réduit de moitié la longueur des chemins de conduction thermique. Les tests réels montrent qu'en conditions de charge à pleine puissance (1093 kW), la température maximale des cellules reste stable à 64 °C — strictement inférieure à la limite réglementaire nationale de 65 °C — permettant ainsi de maîtriser efficacement les réactions secondaires de l'électrolyte et la dégradation des matériaux actifs.

Ce système batterie est déjà déployé en première application sur l'architecture de la série LYNK & CO 10. Ce modèle est désormais commercialisé sur le marché domestique, avec un prix de lancement à partir de 169 900 yuans. Selon les données officielles, il permet de recharger l'état de charge (SOC) de 10 à 70 % en seulement 4 minutes et 22 secondes — une nette accélération par rapport à la référence technique antérieure publiée pour la version LYNK & CO 10 EV (9 minutes) ; la recharge complète de 10 à 97 % ne prend que 8 minutes et 42 secondes, soit une augmentation d'autonomie d'environ 2 km par seconde.

À noter que, bien que BYD ait déjà déployé un réseau de bornes de recharge rapide de 1500 kW et revendique une recharge en 5 minutes, GEELY a choisi de privilégier l'optimisation de la « capacité d'acceptation côté véhicule » — en renforçant la résistance intrinsèque de la batterie elle-même et la précision de sa gestion thermique, afin d'éviter les chocs thermiques à long terme provoqués par des puissances externes excessives sur la structure des cellules. Cette solution est couplée à une chimie batterie supportant jusqu'à 4500 cycles complets de charge/décharge, offrant une durée de vie théorique supérieure à 1 million de kilomètres, quasi-synchrone avec celle du châssis du véhicule. GEELY a également rendu publics 12 brevets fondamentaux, couvrant notamment des dispositifs critiques de protection de la partie inférieure du pack batterie, afin de favoriser la compatibilité inter-marques des infrastructures de recharge.