Dongfeng en tête de la course à la production industrielle des batteries à électrolyte solide, nouvelle norme nationale entrée en vigueur en 2026

À compter du 1er juillet 2026, la « Norme nationale des batteries à état solide » entre officiellement en vigueur, définissant pour la première fois, de façon contraignante, les critères techniques d'« entièrement à état solide » applicables aux batteries de traction. Selon cette nouvelle réglementation, les éléments individuels de batteries à état solide destinés aux véhicules doivent résister pendant six heures consécutives à une température de 120 °C dans un environnement sous vide, avec une teneur résiduelle en électrolyte liquide inférieure à 5 % en masse pour obtenir la certification officielle « entièrement à état solide ». Cette mesure met fin aux formulations floues jusqu'alors courantes dans le secteur — telles que « semi-solide » ou « mélange liquide/solide » — et recentre l'attention technique non plus sur les performances de laboratoire, mais bien sur les capacités réelles des lignes de production industrielles.

Du côté de la fabrication, Dongfeng accélère le développement de sa propre ligne de production de batteries à état solide de 0,2 GWh, visant une intégration sur véhicules dès le second semestre 2026. Selon les documents officiels de suivi de son déploiement opérationnel, cette ligne utilise des cellules électrochimiques à base d'un système composite oxyde-polymère, offrant une densité énergétique atteignant 350 Wh/kg et une autonomie mesurée en conditions réelles de 1 000 km. Elle a également passé avec succès des tests extrêmes : cuisson à chaud à 170 °C et validation dans des conditions polaires extrêmes à Mohe, conservant 72 % de sa capacité à -40 °C. Dongfeng prévoit de déployer initialement 100 véhicules pilotes dans la province du Hubei afin de collecter des données en conditions réelles de conduite, étape clé avant le lancement commercial à grande échelle.

Les autres acteurs majeurs affichent des rythmes de progression disparates : l'usine de Tianjin de Do-Fluoride a déjà lancé la production industrielle de batteries à état solide certifiées à l'échelle du GWh, avec la même densité énergétique de 350 Wh/kg ; en revanche, la ligne pilote à base de sulfures de Saike Power à Yibin reste encore au stade de construction des bâtiments, et la calibration des équipements est repoussée à la fin de 2026. Gotion High-tech Co., Ltd., quant à lui, a achevé la validation complète de ses équipements entièrement conçus en interne — notamment les machines de dépôt par gravure et les laminoirs haute pression — dont la fabrication locale à 100 % réduit significativement les coûts d'extension des capacités de production.

Bien que les percées locales dans l'équipement soient remarquables, le secteur considère globalement que la commercialisation à grande échelle restera limitée à court terme. Une évaluation interne de CATL souligne que des problèmes chimiques fondamentaux — comme la résistance anormale aux interfaces solide/solide — n'ont pas encore été résolus de façon définitive, et qu'il est peu probable que les batteries à état solide remplacent totalement les batteries liquides avant 2030. Pour l'heure, la voie progressive actuelle — combinant déploiement localisé, autonomie complète sur les équipements et boucle fermée de données — est largement perçue comme l'approche réaliste vers la commercialisation industrielle des batteries à état solide.