Chery dépose un nouveau brevet sur les batteries à état solide à base de sulfure, ciblant une densité énergétique de 600 Wh/kg

Le département interne de systèmes de propulsion de Chery a récemment rendu public un brevet clé sur les batteries à état solide, centré sur la stabilité des interfaces des électrolytes à base de sulfure. Ce brevet (numéro de publication CN122348252A) est désormais enregistré à l'Office national de la propriété intellectuelle de Chine, et vise à résoudre le problème récurrent de dégradation structurelle interfaciale rencontré lors des cycles de charge/décharge à haut débit dans les batteries à état solide de nouvelle génération. Selon des médias, cette technologie pourrait être intégrée à la future plateforme haut de gamme de véhicules 100 % électriques de Chery.

La solution technique décrite dans le brevet consiste à appliquer directement un revêtement fonctionnel lié chimiquement à la surface du substrat d'électrolyte à base de sulfure — abandonnant ainsi l'approche traditionnelle de séparation physique au profit d'une connexion moléculaire. Cette méthode permet efficacement de limiter les contraintes interfaciales et la désintégration structurale induites par la migration accélérée des ions lithium, améliorant ainsi la durabilité cyclique de la batterie en conditions de recharge rapide. Ce procédé de modification de surface constituera l'un des fondements architecturaux des futurs systèmes de batteries à état solide haute puissance et longue durée de Chery.

À ce jour, le principal verrou technologique des batteries à état solide à base de sulfure réside encore dans l'impédance trop élevée aux interfaces électrode/électrolyte. La solution proposée par Chery utilise des groupes fonctionnels actifs présents dans le revêtement pour réguler activement la cinétique des réactions électrochimiques, assurant une uniformité du transport ionique dans la zone interfaciale. Cette stratégie de stabilisation chimique fait écho aux brevets similaires récemment publiés par des acteurs nationaux majeurs tels que BYD et CATL : BYD avait notamment déposé un brevet sur la stabilité thermique des batteries à sulfure, tandis que CATL avait proposé une conception spécifique des limites interfaciales afin de maîtriser les perturbations du flux ionique. L'approche de Chery, fondée sur un revêtement chimique, constitue une variante mécanique indépendante, visant une fiabilité à long terme équivalente.

Cette publication intervient à un moment stratégique, alors que les autorités chinoises renforcent les initiatives pilotes pour industrialiser les batteries à état solide. Lors d'une récente conférence dédiée aux technologies batteries, Chery avait présenté sa batterie à état solide « Rhino S », dont la densité énergétique ultime est fixée à 600 Wh/kg. Selon le calendrier annoncé, cette batterie haute densité à base de sulfure devrait être intégrée progressivement à plusieurs modèles de véhicules de série, avec un objectif de première mise en service à faible volume vers 2027.

Fort de son siège social à Wuhu doté d'un capital social dépassant 5,8 milliards de yuans (environ 855 millions de dollars américains) et d'un portefeuille de 27 153 brevets enregistrés, Chery a bâti un écosystème technologique autonome couvrant toute la chaîne de valeur, et détient des participations majoritaires dans 68 entreprises automobiles et fournisseurs. Cette intégration verticale lui permet d'investir durablement dans la recherche fondamentale en électrochimie, réduisant sa dépendance technologique vis-à-vis des fournisseurs de batteries en amont.

Toutefois, la commercialisation à grande échelle des batteries entièrement à état solide reste confrontée à des obstacles concrets. CATL a récemment reconnu que, en raison des coûts de fabrication et du degré de maturité des procédés, une application véritablement industrielle « nécessitera encore plusieurs années ». Le consensus sectoriel situe l'ensemble des technologies chinoises de batteries à état solide au stade TRL 4 (soit le niveau 4 sur les 9 de l'échelle de maturité technologique). La solution d'optimisation chimique interfaciale développée par Chery est perçue comme une étape décisive pour franchir plus rapidement la phase de validation à l'échelle pilote, et soutenir l'objectif de déploiement en flotte prévu pour 2027.