CATL et BYD avancent de concert vers la production pilote de batteries solides, 2027 comme année charnière

Le processus d'industrialisation des batteries solides en Chine s'accélère. CATL a récemment confirmé qu'il lancera dès 2027 la production pilote à petite échelle de cellules de batteries solides — un calendrier parfaitement synchronisé avec le plan de production pilote annoncé précédemment par BYD.

Considérée par le secteur comme la « technologie ultime » pour les véhicules électriques, la batterie solide offre des avantages clés : une densité énergétique accrue, une réduction du poids, ainsi qu'une diminution significative des risques de défaillance thermique et d'incendie. Ces dernières années, constructeurs automobiles et fabricants de batteries ont renforcé leurs investissements en R&D afin de surmonter les verrous liés aux matériaux et aux procédés de fabrication.

Selon un rapport de libattery.net, lors d'une séance de questions-réponses avec des investisseurs, CATL a clairement indiqué que ses travaux sur les batteries solides se situent « en tête du secteur », et qu'il prévoit de lancer dès 2027 une fabrication à faible volume sur une ligne pilote. Cette déclaration date du 29 juillet ; or, six nouveaux brevets de BYD relatifs aux batteries solides — couvrant les systèmes chimiques des matériaux, les normes de procédés de fabrication et les méthodes de contrôle qualité — ont été homologués le 31 juillet. Les deux acteurs progressent donc presque simultanément, dans un contexte concurrentiel très serré.

BYD mise sur une voie à double électrolyte cathodique, remplaçant l'électrolyte liquide traditionnel par un composite d'halogénures et de sulfures solides ; CATL, quant à lui, souligne que la maturité technologique de ses batteries solides reste encore en phase de développement régulier. Son président-directeur général, Zeng Yuqun, a plusieurs fois précisé que leur déploiement commercial à grande échelle « prendra encore plusieurs années » : le niveau actuel de maturité technologique (TRL) n'est que de 4 (validation en laboratoire), loin des niveaux 7–8 requis pour une intégration fiable dans des véhicules. Le chef scientifique Wu Kai a toutefois indiqué que l'objectif est d'atteindre le TRL 7 ou 8 d'ici 2027, afin de soutenir la production pilote et la validation sur véhicule réel.

Une analyse interne de CATL montre que la véritable industrialisation des batteries solides nécessitera un seuil de 1 million de véhicules électriques équipés — objectif qui ne devrait être atteint, au plus tôt, qu'à partir de 2030. Zeng Yuqun a également reconnu que, compte tenu des contraintes techniques, les premiers produits commerciaux seront prioritairement destinés aux plateformes haut de gamme de véhicules électriques, dont le prix pourrait être supérieur ou égal à 250 000 yuans.

Selon les données de China EV DataTracker, au 30 juin 2026, CATL occupait la première place sur le marché chinois (part de 43,2 %) et mondial des batteries pour véhicules électriques, avec une capacité installée de 32,59 GWh. Parallèlement, de nouveaux acteurs tels que Dongfeng, Changan et Pure Lithium Technology entrent également sur le créneau des batteries solides, ce qui pourrait profondément remodeler la structure industrielle lors de cette nouvelle vague de progrès technologique.