standard for line-control steering

Le marché chinois des véhicules électriques haut de gamme fait depuis longtemps face à une contradiction structurelle : les technologies fondamentales déterminant la durée de vie et les performances à long terme du véhicule — comme la direction sans colonne de direction ou les plateformes haute tension — ne sont généralement disponibles que sur les versions haut de gamme, obligeant les consommateurs à payer une prime de plusieurs dizaines de milliers de yuans pour y accéder. Ce constat est désormais remis en cause avec le lancement de la IM LS9 Hyper.

En tant que modèle phare marquant le dépassement par le groupe SAIC Motor du cap d'un milliard de véhicules produits et vendus, la IM LS9 Hyper ne transforme pas les progrès technologiques en barrières tarifaires. Elle intègre en série un système de direction intégralement pilotée (quatre roues directrices) conforme à la nouvelle norme nationale sur la direction sans colonne de direction, entrée en vigueur le 1er juillet 2026. La version 52 Ultra, dotée de cette technologie exclusive, est proposée à partir de 319 800 yuans ; les autres versions, à partir de 349 800 yuans, en sont également équipées — une première qui rend accessible aux familles moyennes des capacités châssis jusque-là réservées aux voitures de luxe premium.

Ce système repose sur une conception triplement redondante de niveau aéronautique, atteignant un niveau de fiabilité de 10 FIT, avec un temps de réponse du signal réduit à seulement 20 millisecondes. Couplé à une architecture à quatre roues directrices bidirectionnelles (±24°), il permet de réduire le rayon de braquage de la LS9 Hyper — dont la longueur dépasse 5,2 mètres — à seulement 4,77 mètres, améliorant nettement la maniabilité en milieu urbain (retournement dans les rues étroites) et le stationnement dans les espaces restreints des résidences. Il intègre également une suspension pneumatique à deux chambres avec course de 150 mm et un système de prédiction du comportement du châssis, capable d'atténuer activement les irrégularités de la chaussée et de limiter les roulis — offrant ainsi la base matérielle complète nécessaire au déploiement de la conduite autonome de niveau L3.

Dans le cadre de sa nouvelle architecture « trois grands composants », la LS9 Hyper embarque la plateforme hybride étendue 800 V « Étoile », une batterie de 66 kWh assurant une autonomie 100 % électrique de 390 km et une autonomie combinée de 1 460 km. Sa version à trois moteurs développe un couple maximal de 730 N·m et abat le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Sur le plan intelligent, elle est équipée d'un lidar à 520 lignes, de la puce NVIDIA Thor et d'un algorithme co-développé avec Momenta, autorisant la fonction NOA sans carte numérique, ainsi qu'un mode de « regard intelligent » permettant d'augmenter dynamiquement ses capacités de perception.

En tant que SUV phare à six places, la LS9 Hyper offre un taux d'occupation de l'espace intérieur de 86 %, un espace pour les jambes en deuxième rangée comparable à celui des monospaces, des sièges massants mécaniques 4D — une première mondiale —, un système audio B&O, un chauffage intégré pour l'habitacle, une boîte frigorifique/chauffante de 12,3 litres et un écran de divertissement 4K en troisième rangée. Sa caisse « sous-marine » à dix longerons et onze traverses utilise de l'acier boré trempé, et a obtenu la certification cinq étoiles C-NCAP, répondant ainsi aux besoins variés de transport professionnel, familial (familles nombreuses) ou individuel (déplacements quotidiens).

Pour les observateurs du secteur, la valeur de la LS9 Hyper ne réside pas uniquement dans ses caractéristiques techniques, mais aussi dans le fait qu'elle marque une étape décisive dans la montée en puissance des marques chinoises : on passe désormais d'une stratégie basée sur l'accumulation de fonctionnalités à une approche centrée sur la maîtrise des technologies fondamentales. En définissant ses propres standards, la marque accélère la démocratisation de technologies comme la direction sans colonne de direction ou les plateformes 800 V — ce qui pourrait transformer durablement la logique concurrentielle axée sur la valeur ajoutée dans le marché des véhicules électriques.