IM LS9 Hyper lançado: direção steer-by-wire de série a partir de 319.800 iuan

O mercado doméstico de veículos elétricos premium enfrenta há muito tempo uma contradição estrutural: tecnologias fundamentais que definem o desempenho e durabilidade a longo prazo — como direção steer-by-wire e plataformas de alta tensão — costumam estar disponíveis apenas nas versões topo de gama, exigindo dos consumidores um ágio de dezenas de milhares de iuan para acessá-las. Essa realidade está prestes a mudar com o lançamento do IM LS9 Hyper.

Como veículo marco do Grupo SAIC Motor ao ultrapassar a marca de 100 milhões de unidades produzidas e vendidas, o IM LS9 Hyper não transformou barreiras tecnológicas em barreiras de consumo. Em vez disso, equipa todas as suas versões com sistema integral de direção steer-by-wire e direção nas quatro rodas, totalmente compatível com a nova norma nacional de direção steer-by-wire, que entra em vigor oficialmente em 1º de julho de 2026. O modelo 52 Ultra, com direitos exclusivos de direção steer-by-wire, custa a partir de 319.800 iuan; já as demais versões, a partir de 349.800 iuan, também incluem essa tecnologia de série — tornando-se a primeira vez que capacidades de chassi antes reservadas a veículos de luxo de um milhão de iuan passam a estar acessíveis à maioria das famílias.

O sistema adota projeto de redundância triplo de nível aeronáutico, atingindo confiabilidade conforme padrão 10FIT, com tempo de resposta de sinal de apenas 20 milissegundos; combinado com estrutura de direção nas quatro rodas bidirecional de até 24 graus, reduz o raio de giro do LS9 Hyper — cujo comprimento excede 5,2 metros — para apenas 4,77 metros, melhorando significativamente a manobrabilidade em ruas estreitas e no estacionamento em condomínios. Além disso, integra suspensão pneumática de câmara dupla com curso de 150 mm e sistema de pré-aviso do corpo do veículo, capaz de filtrar irregularidades da pista e suprimir a inclinação lateral, preparando a base de hardware completa para a implementação prática da condução autônoma de nível L3.

No âmbito da nova arquitetura dos "três grandes componentes", o LS9 Hyper adota a plataforma híbrida estelar de 800 V, com bateria de 66 kWh, autonomia elétrica de 390 km e autonomia combinada de 1.460 km; na versão com três motores, o torque máximo chega a 730 N·m e a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em menos de 3 segundos. Na esfera inteligente, conta com radar a laser de 520 linhas, chip NVIDIA Thor e algoritmos desenvolvidos em parceria com a Momenta, suportando navegação avançada sem mapas (NOA) e modo de foco inteligente, com capacidade de percepção dinamicamente reforçada.

Como SUV premium de seis lugares, o LS9 Hyper oferece aproveitamento espacial de 86%, espaço generoso para as pernas na segunda fileira (no nível de um MPV), bancos com massagem mecânica 4D inédita no mundo, sistema de som B&O, aquecimento integrado no habitáculo, caixa térmica de 12,3 litros (quente/fria) e tela de entretenimento 4K na terceira fileira. Sua estrutura submarina de "gaiola" com dez colunas longitudinais e onze transversais utiliza aço borado ultra-resistente de conformação a quente e obteve classificação cinco estrelas no teste C-NCAP, atendendo plenamente a cenários variados — desde transporte executivo e viagens familiares com múltiplas crianças até deslocamentos individuais diários.

Analistas do setor consideram que o valor do LS9 Hyper vai além do produto em si: ele simboliza a transição da alta gama das marcas chinesas de uma abordagem baseada em acúmulo de equipamentos para outra centrada na definição de tecnologias de base — impulsionando a democratização tecnológica por meio de padrões próprios. Essa estratégia pode acelerar a adoção generalizada da direção steer-by-wire e das plataformas de 800 V em modelos intermediários topo de gama, redefinindo a lógica competitiva de valor de longo prazo no mercado de veículos novos.