طراز IM LS9 هايبر يُطرح في السوق: يبدأ سعره من ٣١٩٬٨٠٠ يوان صيني مع توجيه إلكتروني قياسي

لطالما واجه سوق الطاقة الجديدة الفاخر في الصين تناقضًا هيكليًّا مستمرًّا: فالتقنيات الأساسية التي تحدد الحد الأعلى لأداء السيارة على المدى الطويل — مثل نظام التوجيه الإلكتروني (by-wire) ومنصات الجهد العالي — كانت تقتصر عادةً على الفئات العليا من الطرازات، ما اضطر المستهلكين إلى دفع مبالغ طائلة تصل إلى عشرات الآلاف من اليوان الصيني مقابل الحصول عليها. لكن هذا الواقع بدأ يتغير مع إطلاق طراز IM LS9 هايبر.

وبوصفه الطراز الذي يمثل علامة فارقة في بلوغ مجموعة SAIC Motor عتبة إنتاج وبيع مليار وحدة، لم يحوِّل IM LS9 هايبر التكنولوجيا المتقدمة إلى حاجز استهلاكي، بل قدَّم نظام توجيه إلكتروني رباعي الدفع بالكامل، المتوافق مع المعيار الوطني الجديد للتوجيه الإلكتروني المقرر تطبيقه رسميًّا في ١ يوليو ٢٠٢٦، كتجهيز قياسي في جميع فئاته. وبسعر تفضيلي يبلغ ٣١٩٬٨٠٠ يوان صيني للفئة ٥٢ ألترا، فإن باقي الفئات التي تبدأ أسعارها من ٣٤٩٬٨٠٠ يوان صيني تتضمَّن هذه التقنية أيضًا، ما يشكِّل أول مرة تنتقل فيها قدرات الشاصي المخصصة عادةً للسيارات الفاخرة بقيمة مليون يوان صيني إلى المستهلك العادي من الأسر المتوسطة.

ويتميَّز هذا النظام بتصميم ثلاثي التكرار الأمني من مستوى الطيران، ويحقِّق موثوقية تصل إلى معيار ١٠ FIT، مع زمن استجابة للإشارات لا يتجاوز ٢٠ ملي ثانية؛ كما يقترن بهيكل توجيه رباعي الاتجاه ثنائي الاتجاه بزاوية ٢٤ درجة، ما يقلِّل نصف قطر الدوران لسيارة IM LS9 هايبر ذات الطول الذي يتجاوز ٥٫٢ متر إلى ٤٫٧٧ متر، مما يحسِّن بشكل ملحوظ مرونة المناورة في الطرق الضيقة داخل المدن أو أثناء ركن السيارة في المجمعات السكنية. كما يدمج النظام تعليقًا هوائيًّا مزدوج الغرفة بمدى ١٥٠ ملم، ونظام مسح مسبق للجسم، ليقوم تلقائيًّا بتخفيف الاهتزازات وقمع الانحناء الجانبي، موفِّرًا بذلك البنية التحتية الكاملة من الأجهزة اللازمة لتشغيل أنظمة القيادة الذكية من المستوى الثالث (L3).

وفي إطار مفهوم «الأجزاء الثلاثة الجديدة»، يعتمد طراز IM LS9 هايبر منصة التوليد الموسَّع الثابتة بجهد ٨٠٠ فولت، ومزوَّد ببطارية سعة ٦٦ كيلوواط ساعة، حيث يبلغ مدى القيادة الكهربائية الخالصة ٣٩٠ كم، والمدى الإجمالي ١٤٦٠ كم؛ أما النسخة ذات المحركات الثلاثة فتولِّد عزمًا قصوى قدره ٧٣٠ نيوتن.متر، وتصل من الصفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في غضون ٣ ثوانٍ تقريبًا. وعلى صعيد الذكاء الاصطناعي، فهو مزوَّد برادار ليزري بـ ٥٢٠ خطًّا، وشريحة نفيديا ثور، وخوارزميات مشتركة التطوير مع شركة مومينتا، ما يدعم قدرة القيادة شبه المستقلة دون الحاجة إلى الخرائط (NOA)، بالإضافة إلى وضع الاستشعار الذكي القائم على التحديق، الذي يعزِّز قدرات الإدراك ديناميكيًّا.

وبوصفه سيارة دفع رباعي فاخرة بست مقاعد، يوفِّر طراز IM LS9 هايبر نسبة استخدام للمساحة تصل إلى ٨٦٪، ومساحة كافية للأرجل في المقاعد الثانية على غرار سيارات MPV، ومقاعد تدليك ميكانيكية رباعية الأبعاد من تصميم فريد عالميًّا، ونظام صوتي من علامة B&O، وتدفئة أرضية داخلية، وثلاجة صغيرة سعة ١٢٫٣ لترًا تدعم التبريد والتبريد، وشاشة ترفيه بدقة ٤K في المقاعد الخلفية. كما يعتمد هيكله المُسمَّى «قفص الغواصة ذا العشرة أعمدة والحادي عشر» على فولاذ البورون المعالج حراريًّا، وقد حصل على شهادة السلامة五星 من C-NCAP، ليلبِّي متطلبات الاستخدام الشامل: سواء في الاستخدام الرسمي أو التنقُّل العائلي متعدد الأطفال أو حتى التنقُّل الفردي اليومي.

ويرى الخبراء في المجال أن قيمة طراز IM LS9 هايبر لا تقتصر على مواصفاته الفنية فقط، بل تمتد إلى كونه علامة فارقة تشير إلى انتقال العلامات التجارية المحلية الصينية نحو مرحلة جديدة من الترقية الفاخرة: وهي المرحلة التي تعتمد على امتلاك التكنولوجيا الأساسية ووضع المعايير الخاصة بها، بدلًا من التركيز على تراكم المواصفات السطحية. وبذلك، قد تؤدي هذه الاستراتيجية القائمة على تطوير المعايير الذاتية ونشر التكنولوجيا على نطاق واسع إلى تسريع اعتماد تقنيات التوجيه الإلكتروني ومنصات الجهد ٨٠٠ فولت كتجهيزات قياسية في فئات السيارات المتوسطة الفاخرة، ما يعيد تشكيل منطق المنافسة على القيمة طويلة المدى في سوق الطاقة الجديدة.