Enquête sur l'entrée des véhicules électriques chinois aux États-Unis : plus de 70 % des utilisateurs privilégient la voie de la coentreprise

Récemment, le média spécialisé Electrek a mené une enquête intitulée « Comment les véhicules électriques chinois pénétreront-ils le marché américain ? », recueillant plus de 3 000 réponses valides provenant d'utilisateurs du monde entier. La question centrale était la suivante : « À mesure que l'accord sino-canadien « colza contre voitures » accélère l'arrivée des véhicules électriques chinois en Amérique du Nord, leur entrée aux États-Unis n'est plus une question de « si », mais de « quand ». Par quel canal seront-ils officiellement commercialisés aux États-Unis ? »

Les résultats montrent que près de 700 répondants (soit environ 23 %) estiment que General Motors, Ford ou Stellantis introduiront ces véhicules électriques chinois via des coentreprises et les distribueront à travers leurs réseaux de concessionnaires existants — un modèle similaire à celui adopté dans les années 1980 pour les marques Geo et Eagle. Cette option a obtenu le plus grand nombre de suffrages parmi toutes les propositions.

Près de 500 personnes (environ 17 %) adoptent une position pessimiste, choisissant l'option « Cela n'arrivera jamais — le gouvernement fédéral bloquera les frontières pour protéger l'industrie automobile nationale ». Un lecteur signé David Johnson commente ainsi : « Les deux partis politiques considèrent la Chine comme une « menace » ; les échanges automobiles avec la Chine resteront très probablement entravés. Une telle coopération ne deviendrait envisageable que si la Chine exerçait des pressions fortes sur des ressources critiques comme les terres rares, afin d'imposer la conclusion d'un accord commercial. »

Il convient de noter que le scénario « fabriqué en Chine, vendu aux États-Unis » n'est pas pure spéculation. Le modèle Nautilus, marque haut de gamme de Lincoln, est assemblé en fin de chaîne selon les normes techniques de Ford dans l'usine de Hangzhou (Chine) détenue par ChanganFord. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a officiellement enregistré ce lieu d'assemblage comme « Hangzhou, Chine ». Ainsi, une marque américaine historique, forte de plus d'un siècle d'existence, commercialise déjà aux États-Unis des véhicules électriques produits en Chine.

Par ailleurs, Volvo importe régulièrement depuis 2015 des modèles fabriqués en Chine, et la dernière génération du Honda Fit est également exportée depuis la Chine vers le Canada. Bien que certains commentaires médiatiques qualifient Polestar de « véhicule chinois interdit », il s'agit en réalité d'un modèle conçu en Suède et fabriqué dans l'État américain de Caroline du Sud — ce qui illustre la complexité croissante des perceptions concernant l'origine géographique des chaînes d'approvisionnement.

Un lecteur signé Michael résume ainsi : « L'entrée des véhicules chinois aux États-Unis pourrait commencer par leur pénétration totale des marchés canadien et mexicain. Lorsque les véhicules thermiques connaîtront un effondrement mondial des ventes et que les constructeurs américains perdront toute capacité à exporter, la réalité forcera une transformation des canaux de distribution — et ce processus est précisément en cours sous l'administration républicaine actuelle. »