Les ventes mondiales de TOYOTA chutent pour le quatrième mois consécutif, avec un recul de 31,7 % en Chine

Le constructeur automobile TOYOTA, leader mondial des ventes, fait face à une pression croissante sur sa croissance. En mai 2026, ses ventes mondiales (y compris la marque Lexus) se sont établies à 834 279 véhicules, soit une baisse de 7,2 % en glissement annuel — la quatrième diminution consécutive.

Bien que les marchés d'Amérique du Nord, d'Europe et du Japon restent relativement stables — avec 280 539 véhicules vendus en Amérique du Nord (−0,1 %), et 99 597 en Europe (−0,3 %) — l'effondrement spectaculaire du marché chinois pèse lourdement sur les résultats globaux : les ventes en Chine ont atteint seulement 102 299 unités en mai, soit un recul de 31,7 % en glissement annuel. TOYOTA attribue cette situation à « un environnement de marché persistant et particulièrement difficile, notamment à cause de la hausse continue des prix de l'essence ».

Les données montrent qu'au cours des cinq premiers mois de 2026, les ventes cumulées de TOYOTA en Chine s'élèvent à 579 419 véhicules, soit une baisse de 15 % par rapport à la même période l'an dernier. À noter que les modèles 100 % électriques lancés par ses coentreprises se distinguent nettement : le SUV compact bZ3X, dont le prix de lancement est d'environ 109 800 yuans (soit environ 15 000 dollars américains), conserve pour la septième fois consécutive la première place des ventes parmi les véhicules électriques des marques en coentreprise en Chine; quant au SUV 100 % électrique bZ4X (appelé « bZ » sur le marché chinois et « bZ4X » à l'international), il s'est classé troisième véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis au premier trimestre, et a pour la première fois occupé la première place des véhicules électriques domestiques les plus vendus au Japon.

Dans l'ensemble, les ventes mondiales de véhicules 100 % électriques (BEV) de TOYOTA connaissent une croissance fulgurante : elles ont atteint 37 313 unités en mai 2026, soit une hausse de 170 % en glissement annuel; sur les cinq premiers mois de l'année, elles totalisent 155 074 unités, en progression de 138 % par rapport à 2025. Toutefois, ce chiffre ne représente encore que 7 % des ventes totales du groupe, soulignant un taux de pénétration de l'électrification toujours très modeste.

Pour l'heure, la gamme électrique de TOYOTA en Chine repose principalement sur deux plateformes en coentreprise : GAC TOYOTA et FAW TOYOTA, proposant notamment la berline bZ3, le SUV bZ3X et le nouveau modèle phare, la berline bZ7. Son approche technologique dépend fortement de la chaîne d'approvisionnement locale, incluant des composants clés et des solutions techniques fournies par des équipementiers chinois tels que BYD. Parallèlement, la demande pour les véhicules thermiques traditionnels continue de faiblir, non seulement sous l'effet des prix élevés du carburant, mais aussi en raison d'un transfert accéléré des consommateurs vers des véhicules 100 % électriques plus efficaces et plus intelligents.

Bien que TOYOTA ait prévu le lancement de plusieurs SUV électriques à trois rangées — notamment le Highlander BEV et le Lexus TZ — et développe simultanément plusieurs modèles électrifiés comme le C-HR+ et le bZ Woodland (alias bZ4X Touring), le constructeur maintient sa « stratégie multi-voies », couvrant l'ensemble des technologies : véhicules 100 % électriques (BEV), hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV) et thermiques (ICE). Pourtant, le recul vertigineux de ses ventes sur le plus grand marché unique au monde — la Chine — sonne l'alerte sur la résilience à long terme de cette stratégie.