Продажи TOYOTA по всему миру четвертый месяц подряд снижаются, в Китае — падение на 31,7%

Автомобили TOYOTA, мировой лидер по продажам, сталкиваются с давлением на рост. В мае 2026 года глобальные продажи (включая бренд Lexus) составили 834 279 автомобилей — снижение на 7,2 % по сравнению с прошлогодним показателем; это уже четвертый месяц подряд с отрицательной динамикой.

Хотя рынки Северной Америки, Европы и Японии демонстрируют относительную стабильность — в Северной Америке продано 280 539 автомобилей (падение на 0,1 %), в Европе — 99 597 (на −0,3 %), — резкое сокращение продаж в Китае подорвало общие результаты: в мае в КНР реализовано лишь 102 299 автомобилей, что на 31,7 % меньше, чем годом ранее. Официальные представители TOYOTA объясняют это «непростой рыночной ситуацией, включая постоянный рост цен на бензин».

Согласно данным, за первые пять месяцев 2026 года совокупные продажи TOYOTA в Китае составили 579 419 автомобилей — на 15 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Примечательно, что чисто электрические модели, выпущенные совместными предприятиями, показали выдающиеся результаты: компактный SUV bZ3X с начальной ценой около 109 800 юаней (примерно 15 000 долларов США) семь месяцев подряд занимает первое место среди электромобилей совместных предприятий в Китае; ещё один электрический SUV — bZ4X (в Китае называется bZ, за рубежом — bZ4X) — в первом квартале стал третьим по популярности электромобилем в США и впервые возглавил рейтинг самых продаваемых отечественных электромобилей в Японии.

В целом, темпы роста продаж электромобилей TOYOTA стремительно ускоряются: в мае 2026 года глобальные продажи BEV достигли 37 313 единиц — рост на 170 % в годовом исчислении; за первые пять месяцев совокупные продажи составили 155 074 автомобиля — рост на 138 %. Однако эта цифра составляет лишь 7 % от общего объёма продаж, что наглядно демонстрирует низкий уровень проникновения электромобильной технологии.

На сегодняшний день электромобильная линейка TOYOTA в Китае базируется преимущественно на двух платформах совместных предприятий — GAC TOYOTA и FAW TOYOTA — и включает седан bZ3, SUV bZ3X и новейший флагманский седан bZ7. Технологическая стратегия компании сильно зависит от местных поставщиков: ключевые компоненты и технические решения поставляют китайские производители, в том числе BYD. В то же время спрос на традиционные бензиновые автомобили продолжает падать — не только из-за высоких цен на топливо, но и вследствие ускоренного перехода потребителей к более эффективным и интеллектуальным электромобилям.

Несмотря на запланированные к выпуску трёхрядные электрические SUV — Highlander BEV и Lexus TZ, а также параллельную разработку таких моделей, как C-HR+ и bZ Woodland (то есть bZ4X Touring), TOYOTA сохраняет свою «многоуровневую стратегию», охватывающую все технологические пути: BEV, HEV, PHEV и ДВС. Тем не менее реальность резкого обвала продаж на крупнейшем едином рынке мира — в Китае — ставит под вопрос долгосрочную устойчивость этой стратегии.