Las ventas globales de TOYOTA caen por cuarto mes consecutivo, con un desplome del 31,7 % en China

El automóvil líder mundial en ventas, TOYOTA, enfrenta presión sobre su crecimiento. En mayo de 2026, sus ventas globales (incluyendo la marca Lexus) alcanzaron 834.279 unidades, una caída interanual del 7,2 %, lo que representa el cuarto mes consecutivo de descenso anual.

Aunque los mercados de Norteamérica, Europa y Japón mostraron una evolución relativamente estable — con 280.539 unidades vendidas en Norteamérica (una ligera caída del 0,1 %) y 99.597 en Europa (-0,3 %) —, la fuerte contracción en China arrastró los resultados globales: en mayo, las ventas en ese país se limitaron a 102.299 unidades, una caída interanual del 31,7 %. La dirección de TOYOTA atribuye este desempeño a «un entorno de mercado cada vez más exigente, incluido el constante aumento del precio de la gasolina».

Los datos indican que, en los primeros cinco meses de 2026, las ventas acumuladas de TOYOTA en China fueron de 579.419 unidades, un 15 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Cabe destacar que los vehículos eléctricos puros lanzados por sus joint ventures han tenido un desempeño sobresaliente: el SUV compacto bZ3X, cuyo precio inicial es de aproximadamente 109.800 yuanes (unos 15.000 dólares estadounidenses), ha liderado durante siete meses consecutivos las ventas de vehículos eléctricos puros de marcas conjuntas en China; mientras tanto, otro SUV eléctrico, el bZ4X (denominado bZ en el mercado chino y bZ4X en el exterior), se posicionó como el tercer vehículo eléctrico más vendido en Estados Unidos durante el primer trimestre y, por primera vez, encabezó las ventas de vehículos eléctricos nacionales en Japón.

En conjunto, las ventas globales de vehículos eléctricos puros (BEV) de TOYOTA crecieron de forma espectacular: en mayo de 2026 alcanzaron 37.313 unidades, un aumento interanual del 170 %; y en los primeros cinco meses del año sumaron 155.074 unidades, un incremento del 138 % respecto al año anterior. Sin embargo, esta cifra representa solo el 7 % del volumen total de ventas de TOYOTA, lo que evidencia que su penetración en la movilidad eléctrica sigue siendo baja.

Actualmente, la gama eléctrica de TOYOTA en China depende principalmente de dos plataformas de joint venture: GAC TOYOTA y FAW TOYOTA, que abarcan modelos como el sedán bZ3, el SUV bZ3X y el nuevo buque insignia, el sedán bZ7. Su estrategia tecnológica se apoya fuertemente en la cadena de suministro local, incluidos componentes y soluciones técnicas clave proporcionados por fabricantes chinos como BYD. Al mismo tiempo, la demanda de vehículos de combustión tradicionales sigue bajo presión, no solo por los altos precios del combustible, sino también por la migración acelerada de los consumidores hacia vehículos eléctricos más eficientes e inteligentes.

Aunque TOYOTA ya tiene planeados nuevos modelos eléctricos como el Highlander BEV y el Lexus TZ — ambos SUV eléctricos de tres filas —, además de impulsar proyectos como el C-HR+ y el bZ Woodland (es decir, el bZ4X Touring), mantiene su «estrategia de múltiples vías», que abarca tecnologías BEV, HEV, PHEV e ICE. No obstante, el desplome abrupto de sus ventas en el mayor mercado unitario del mundo — China — está sonando una alerta sobre la resiliencia a largo plazo de dicha estrategia.