丰田全球销量连续四月下滑，中国区暴跌31.7%

全球销量冠军丰田汽车正面临增长压力。2026年5月，其全球销量（含雷克萨斯品牌）达834,279辆，同比下滑7.2%，已是连续第四个月同比下降。

尽管北美、欧洲及日本市场表现相对稳健——北美销量280,539辆（同比微降0.1%），欧洲售出99,597辆（-0.3%），但中国市场的剧烈萎缩拖累全局：5月在华销量仅为102,299辆，同比大幅下滑31.7%。丰田官方将此归因于“持续严峻的市场环境，包括不断上涨的汽油价格”。

数据显示，2026年前五个月，丰田在华累计销量为579,419辆，较去年同期减少15%。值得注意的是，其合资企业推出的纯电车型表现亮眼：定位紧凑型SUV的bZ3X，起售价约109,800元（约合15,000美元），已连续七个月蝉联中国合资品牌纯电车型销量榜首；而另一款纯电SUV bZ4X（国内称bZ，海外称bZ4X）亦在一季度成为美国第三畅销电动车，并首次登顶日本本土最畅销国产电动车。

整体来看，丰田纯电车型增速迅猛：2026年5月全球BEV销量达37,313辆，同比暴涨170%；前五个月累计销售155,074辆，同比增长138%。但这一数字仅占其总销量的7%，凸显电动化渗透率仍处低位。

目前，丰田在华电动产品线主要依托广汽丰田与一汽丰田两大合资平台，涵盖bZ3轿车、bZ3X SUV及最新旗舰bZ7轿车等车型。其技术路径高度依赖本土供应链，包括比亚迪等中国厂商提供的核心部件与技术方案。与此同时，传统燃油车需求持续承压，不仅受高油价影响，更源于消费者向更高效、更智能的纯电产品加速迁移。

尽管已规划 Highlander BEV、Lexus TZ 等三排座纯电SUV，并同步推进C-HR+、bZ Woodland（即bZ4X Touring）等多款电动化车型，丰田仍坚持其“多路径战略”，涵盖BEV、HEV、PHEV及ICE全技术路线。然而，在全球最大单一市场——中国销量断崖式下滑的现实，正为其长期战略韧性敲响警钟。