TOYOTA investit 3,6 milliards de dollars pour agrandir son usine du Texas, la production du Tacoma sera rapatriée aux États-Unis à partir de 2030

La société automobile TOYOTA a officiellement approuvé un plan d'investissement majeur de 3,6 milliards de dollars visant à étendre de façon significative son usine de camions située à San Antonio, au Texas, afin d'accroître sa capacité de production nationale et de reconfigurer son réseau d'approvisionnement. Cette décision a été validée le 1er juillet par le conseil d'administration du siège japonais de TOYOTA et rendue publique le 6 juillet.

L'ampleur de ce projet dépasse largement les annonces antérieures : elle est supérieure de 80 % au montant de 2 milliards de dollars dévoilé en mai dans le cadre du « projet Orca », révélé en exclusivité par le journal Automotive News. Une fois achevée, la superficie totale de l'usine de San Antonio passera de 2,2 millions à environ 4,7 millions de pieds carrés, avec l'ajout d'une nouvelle chaîne de montage capable de produire annuellement 150 000 véhicules. En 2025, cette usine a déjà fabriqué 197 500 unités combinées de pick-up full-size Tundra et de SUV Sequoia.

Le projet devrait créer directement au moins 2 000 nouveaux emplois, portant l'effectif total de l'usine à 3 700 personnes ; ajoutés aux 5 600 employés travaillant pour les 23 fournisseurs installés sur le site, le nombre total d'emplois générés connaîtra une croissance marquée. Par ailleurs, TOYOTA a récemment inauguré sur le site une usine d'essieux, dont la construction a coûté 531 millions de dollars.

Conformément aux précisions officielles de TOYOTA, la production du nouveau modèle de pick-up intermédiaire Tacoma commencera progressivement à être transférée depuis l'usine mexicaine de Basse-Californie vers la nouvelle ligne de production de San Antonio à partir de 2030. À noter que l'autre usine de Tacoma, située dans l'État mexicain de Guanajuato, ne subira aucune réduction de capacité et continuera d'assurer l'assemblage de certains modèles spécifiques.

Cette initiative est largement perçue comme une réponse stratégique clé à la politique tarifaire américaine. Depuis le rétablissement et l'élargissement, en 2025, par l'administration Trump des droits de douane de 25 % sur les véhicules importés du Mexique, le coût d'importation du Tacoma — troisième modèle le plus vendu de TOYOTA aux États-Unis (274 600 unités écoulées en 2025) — a fortement augmenté. L'activité nord-américaine de TOYOTA s'est soldée, pour l'exercice clos le 31 mars 2026, par une perte opérationnelle de 1,2 milliard de dollars, et l'impact cumulé des droits de douane devrait atteindre 2,8 billions de JPY (environ 17,2 milliards de dollars) sur deux exercices.

Bien que confrontée à ces coûts douaniers colossaux, TOYOTA n'a jusqu'à présent pas sensiblement répercuté ces charges sur les consommateurs finaux : selon les données disponibles, le prix catalogue moyen du Tacoma dans les concessions américaines en juin 2026 n'a augmenté que de 3,5 % sur un an, légèrement supérieur à la hausse de 3,2 % observée sur le modèle américain Tundra.

Quant à la future vocation de l'usine de Basse-Californie, TOYOTA n'a pas encore fourni de précision officielle. En 2025, cette usine y a produit 166 700 unités de Tacoma ; grâce au vaste réseau d'accords de libre-échange dont bénéficie le Mexique, sa capacité pourrait désormais être orientée vers les marchés européen et sud-américain, ou affectée à la production de nouveaux modèles destinés au marché américain.