Li L6 modèle 2026 lancé : à partir de 249 800 ¥, autonomie électrique de 300 km, quatre capteurs lidar + système de conduite intelligente Mach

Le 16 juillet, Li Automobile a officiellement présenté le modèle 2026 de la Li L6, disponible en une seule version — la version Ultra — au prix conseillé de 249 800 ¥. Ce SUV électrique à prolongateur d'autonomie de grande taille constitue un restylage intermédiaire de la L6 actuelle et partage plusieurs configurations clés ainsi que des spécifications matérielles avec le modèle phare Li L9, marquant ainsi une nouvelle étape dans la diffusion technologique au sein de la gamme Li.

Sur le plan esthétique, la nouvelle L6 s'inspire largement du langage stylistique de la toute nouvelle Li L9 : le groupe de feux circulaires « anneau stellaire » conserve son identité familiale, tandis que la calandre active centrale et les feux séparés ne sont plus connectés, pour des lignes plus affirmées ; les projecteurs matriciels ADB et les petits feux bleus dédiés à l'aide à la conduite sont désormais de série ; le capteur lidar avant reste intégré au toit, et la configuration à quatre capteurs lidar est introduite pour la première fois — deux capteurs latéraux supplémentaires sont installés sur les ailes avant, et un troisième capteur arrière renforce la perception omnidirectionnelle. Les dimensions extérieures atteignent 4 935 × 1 960 × 1 735 mm, avec un empattement de 2 920 mm (soit 10 mm de plus qu'avant) ; la garde au sol minimale est de 180 mm ; les jantes de 20 pouces sont standard, avec option possible vers des jantes de 21 pouces (+10 000 ¥) ; sept teintes sont proposées (dont « sable doré » et « violet jacinthe »), les quatre premières étant en option (+6 000 ¥), tandis que le pack sport « Noir obsidienne » est également disponible (+2 000 ¥).

À l'intérieur, le véhicule adopte un écran panoramique sans bordure de 29 pouces et 6K, permettant des modes d'affichage indépendants ou partagés pour conducteur et passager avant ; en position P, il supporte la lecture de films ultra-larges au format 21:9 ; il embarque la puce de cockpit Qualcomm Snapdragon 8797, dont les performances CPU augmentent de 1,8 fois, celles du GPU de 2,6 fois et celles du NPU de 3,5 fois ; l'audio standard comprend 19 haut-parleurs « Platinum », avec possibilité de passer à 21 haut-parleurs via un écran divertissement arrière en option ; un rétroviseur intérieur à caméra haute résolution (8 mégapixels) et une interface d'extension Insta360 sont ajoutés. Les sièges reposent sur une structure à sept couches : les sièges avant bénéficient de série de la fonction « zéro gravité » (gratuite pendant la période de lancement), avec option massage ; les sièges arrière offrent un réglage d'inclinaison jusqu'à 140°, chauffage et ventilation, ainsi qu'un rabattage rapide d'un seul geste ; un écran divertissement arrière 4K de 21 pouces est disponible en option (+10 000 ¥).

Le système de conduite intelligente connaît une évolution générationnelle : la puce maison Mach M100 (procédé 5 nm, puissance de calcul de 1 280 TOPS) est désormais de série, prenant en charge la commande VLA externe au cockpit et l'interaction via lunettes IA ; la version double puce (+30 000 ¥) offre une puissance de calcul de 2 560 TOPS, couplée à quatre capteurs lidar et sept caméras de 8 mégapixels, réduisant la latence critique de la chaîne décisionnelle de 420 ms à 240 ms. La plateforme mécanique est également modernisée : nouvelle suspension entièrement aluminium, avec double triangle avant et cinq bras arrière ; amortisseurs à amortissement variable continu à double valve, dont la résistance maximale augmente de 100 % et les oscillations du châssis diminuent de 30 % ; la réactivité du système de direction sportive progresse de 13,5 %.

Le groupe motopropulseur conserve le moteur thermique à essence 1,5 T (L2E15M, puissance maximale de 113 kW) associé à deux moteurs électriques (avant : 130 kW / arrière : 170 kW, puissance totale de 300 kW), assurant une accélération 0–100 km/h en 5,4 s et une vitesse maximale portée à 200 km/h. La capacité de la batterie passe à 51 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 300 km (+88 km) et une autonomie combinée CLTC de 1 250 km ; le temps de recharge rapide de 20 % à 80 % tombe à seulement 12 minutes, avec une puissance de pointe mesurée supérieure à 260 kW ; la batterie supporte 3 000 cycles de recharge ultra-rapide et conserve plus de 80 % de sa santé après 500 000 km.

Les livraisons débuteront dans la semaine suivant la conférence de lancement. Pendant la période de lancement, les acheteurs bénéficieront gratuitement du pack sièges avant « zéro gravité », d'une teinte personnalisée et du pack sport « Noir obsidienne » ; le kit Mach d'intelligence incarnée est proposé en option à durée limitée pour 20 000 ¥. Face à des concurrents tels que AITO M6, la nouvelle L6 se distingue par un rapport qualité-prix supérieur (à partir de 249 800 ¥), des équipements avancés de conduite intelligente et une expérience globalement plus équilibrée. Li Xiang affirme vouloir en faire le « roi de l'expérience dans sa catégorie », avec des performances dépassant celles de véhicules de segment supérieur sur plusieurs axes.