Kia ajuste sa stratégie de fourgonnettes électriques : les modèles PV7 et PV9 deviendront les principaux, objectif de 250 000 unités vendues d'ici 2030

Kia accélère son déploiement stratégique dédié aux véhicules électriques professionnels. Lors du salon IAA Transportation qui se tiendra en septembre 2026 à Hanovre (Allemagne), Kia présentera pour la première fois sa fourgonnette électrique PV7 et annoncera un réajustement de son portefeuille produit : les prévisions de ventes du modèle phare initial PV5 sont revues à la baisse, tandis que les versions plus grandes PV7 — déjà dévoilée — et PV9 — encore non présentée — assumeront désormais une part plus importante des objectifs commerciaux, avec une contribution combinée attendue de 130 000 unités, légèrement supérieure aux 120 000 unités prévues pour le PV5.

Song Haocheng, président-directeur général de KiaQuattroporte, a déclaré lors du salon : « Le véritable jeu ne fait que commencer. » Il a révélé qu'Kia était en négociation avec plus de 300 entreprises à l'échelle mondiale afin de décrocher des commandes de flottes professionnelles ; à ce jour, environ 4 000 unités combinées de PV5 et PV7 sont en attente de livraison, tandis que plus de 17 000 autres font l'objet de discussions commerciales actives. Parmi celles-ci, le groupe suédois de services du bâtiment Bravida a confirmé une commande d'environ 400 PV7 ; Motability (Royaume-Uni) et Kone (Finlande), fabricant d'ascenseurs, ont chacun passé des commandes dépassant les 300 unités.

Selon les dernières indications d'Kia, l'objectif global de ventes de sa gamme PBV (incluant PV5, PV7 et le futur PV9) reste fixé à 250 000 unités d'ici 2030, mais la répartition interne a nettement évolué : la cible pour le PV5 a été abaissée de 150 000 à environ 120 000 unités, tandis que celle du PV7 et du PV9 est relevée à environ 130 000 unités au total. Song Haocheng explique que le segment des fourgonnettes moyennes (celui du PV7) constitue le cœur du marché européen des véhicules utilitaires légers, représentant annuellement environ 800 000 unités : bien que très concurrentiel, ce segment offre un potentiel de croissance supérieur.

La décision d'Kia de lancer d'abord le PV5 résultait précisément d'une analyse prudente de l'intensité concurrentielle dans le segment ciblé par le PV7. Depuis son lancement en Europe à l'automne 2025, le PV5 s'est rapidement imposé comme le best-seller des fourgonnettes électriques compactes de catégorie C, occupant 37 % de ce segment au premier semestre 2026 ; dans cinq pays — France, Allemagne, Royaume-Uni, Pays-Bas et Belgique — sa part de marché dépasse même les 50 %.

Le PV7 est proposé en deux versions : transport de personnes et transport de marchandises. Ses dimensions atteignent 5 350 mm de longueur, 1 995 mm de largeur et 1 990 mm de hauteur, avec un empattement de 3 500 mm — nettement supérieures à celles du PV5 (4 695 mm de long, 1 895 mm de large, 1 915 mm de haut, empattement de 2 995 mm). Kia prévoit de développer jusqu'à 23 dérivés sur la plateforme PV7, dont la commercialisation débutera en deuxième semestre 2027 en Corée du Sud et en Europe, avant une extension vers le Moyen-Orient et l'Asie-Pacifique. Concernant le marché américain, Song Haocheng a clairement indiqué qu'il « n'était pas envisagé pour le moment », invoquant les défis pratiques persistants liés à l'électrification des véhicules logistiques dans les scénarios de transport longue distance locaux.