Kia ajusta estratégia de furgões elétricos: PV7 e PV9 tornam-se modelos principais, com meta de 250 mil unidades vendidas até 2030

A Kia está acelerando sua estratégia de veículos elétricos dedicados. Na feira IAA Transportation de 2026, realizada em setembro na cidade alemã de Hanover, a Kia apresentou publicamente pela primeira vez o furgão elétrico PV7 e anunciou uma reorientação estratégica de seus produtos: as previsões de vendas para o modelo originalmente previsto como principal — o PV5 — foram reduzidas, enquanto os modelos de maiores dimensões PV7 e o ainda não lançado PV9 assumirão uma parcela maior dos objetivos de vendas, com participação combinada estimada em 130 mil unidades, ligeiramente superior às 120 mil unidades previstas para o PV5.

Song Haocheng, presidente-executivo da KiaQuattroporte, declarou na feira: «O verdadeiro jogo mal começou.» Ele revelou que a Kia já iniciou negociações com mais de 300 empresas globais para conquistar pedidos corporativos de frotas; atualmente, há cerca de 4.000 unidades dos modelos PV5 e PV7 aguardando entrega, além de mais de 17.000 unidades em fase avançada de negociação comercial. Entre esses, o grupo sueco de serviços para construção Bravida confirmou um pedido de aproximadamente 400 unidades do PV7; já o programa britânico Motability e a empresa finlandesa de elevadores Kone encomendaram cada um mais de 300 unidades.

Segundo a mais recente orientação da Kia, a meta total de vendas da série PBV (incluindo PV5, PV7 e o futuro PV9) até 2030 permanece em 250 mil unidades, mas sua composição interna sofreu uma mudança significativa: a previsão para o PV5 foi reduzida de 150 mil para cerca de 120 mil unidades, enquanto a soma das vendas projetadas para PV7 e PV9 foi elevada para aproximadamente 130 mil unidades. Song Haocheng explicou que o segmento de furgões de médio porte (no qual o PV7 se insere) é o principal mercado de veículos comerciais leves na Europa, com volume anual de cerca de 800 mil unidades — embora competitivo, esse segmento oferece maior potencial de crescimento.

A escolha da Kia por lançar inicialmente o PV5 deveu-se justamente à avaliação cautelosa da intensidade competitiva no segmento onde atuará o PV7. Desde seu lançamento na Europa, na segunda metade de 2025, o PV5 tornou-se rapidamente o líder de vendas entre os furgões elétricos compactos da classe C, alcançando 37% de participação no mercado desse segmento no primeiro semestre de 2026; em cinco países — França, Alemanha, Reino Unido, entre outros — sua participação ultrapassou os 50%.

O PV7 está disponível nas versões passageiros e carga, com comprimento de 5.350 mm, largura de 1.995 mm e altura de 1.990 mm, além de uma distância entre eixos de 3.500 mm — dimensões claramente superiores às do PV5 (4.695 mm de comprimento, 1.895 mm de largura, 1.915 mm de altura e 2.995 mm de distância entre eixos). A Kia planeja desenvolver um total de 23 variantes derivadas da plataforma do PV7, com lançamento inicial previsto para a segunda metade de 2027 na Coreia do Sul e na Europa, seguido por expansão para o Oriente Médio e Ásia-Pacífico. Quanto ao mercado norte-americano, Song Haocheng afirmou categoricamente que «não está sendo considerado no momento», justificando que a transição para a eletrificação enfrenta desafios práticos ainda relevantes no contexto logístico de longa distância nos EUA.