Le fourgon électrique Kia PV7 en phase de tests routiers, ses dimensions rivalisent avec celles du Ford Transit

Depuis son lancement en 2025, le PV5, premier fourgon électrique de série de Kia, s’est rapidement imposé sur le segment européen des véhicules commerciaux légers électriques : au premier trimestre 2026, sa part de marché atteignait déjà 9 %. Sur cette base, Kia accélère le déploiement à grande échelle de sa gamme PBV (Platform Beyond Vehicle). Le PV7, un fourgon électrique plus volumineux, est désormais entré officiellement en phase de tests routiers publics et devrait entrer en production en 2027.

Des dimensions comparables à celles du Transit, un avantage spatial marqué

Les images récemment diffusées des essais routiers montrent clairement, malgré les revêtements de camouflage, que le PV7 dépasse nettement le PV5 en longueur, largeur et hauteur. Selon les données du concept PV7 présenté au CES 2024, ses dimensions sont de 5 270 mm de long, 2 065 mm de large et 2 120 mm de haut, avec un empattement de 3 390 mm ; le PV5 version particulière mesure quant à lui 4 695 mm de long, 1 915 mm de large, 1 915 mm de haut et dispose d’un empattement de 2 995 mm. Ainsi, le PV7 atteint presque les dimensions du Ford Transit Nouveau standard (modèle 2026), notamment en ce qui concerne l’empattement et l’espace longitudinal intérieur.

Améliorations des détails design et disposition de recharge plus flexible

Les tests routiers révèlent des améliorations fonctionnelles par rapport au PV5 : la prise de recharge est positionnée dans la calandre avant, tandis qu’un emplacement dédié est également prévu côté passager, renforçant ainsi la praticité de la recharge dans divers scénarios ; le pare-chocs arrière et le groupe optique arrière adoptent un design distinct de celui du PV5 ; l’élargissement de la voie et la capacité à franchir une bosse de ralentissement entière sans heurt confirment la vocation du PV7 à allier charge utile et confort passager. Kia a confirmé officiellement que le PV7 offrira « le plus grand espace intérieur de toute la gamme PBV », sans toutefois divulguer pour l’instant le volume exact ni les configurations possibles des sièges.

Transmission modulaire maintenue, autonomie encore non communiquée

Le système de propulsion devrait reprendre l’architecture éprouvée du PV5 : selon les versions européennes du PV5 particulier, deux batteries sont proposées — de 51,5 kWh et 71,2 kWh — offrant respectivement une autonomie WLTP de 183 miles (≈ 295 km) et 256 miles (≈ 412 km). Bien que les spécifications précises du moteur électrique et de la batterie du PV7 ne soient pas encore publiées, il est très probable que plusieurs versions de batteries soient disponibles, afin de répondre aux besoins différenciés des clients professionnels en matière d’autonomie et de coût.

Calendrier produit clair : accélération de la stratégie PBV

Le PV7 n’est pas la dernière étape. Kia a déjà défini sa feuille de route future : après le lancement du PV7 en 2027, un modèle encore plus grand, le PV9, sera introduit en 2029. Avec l’entrée du prototype PV7 dans la phase de validation sur routes réelles, davantage de détails techniques, de configurations et de plans de lancement régionaux devraient être dévoilés dans les prochains mois.