Le fourgon électrique Kia PV7 filmé en essai routier, ses dimensions dépassent largement celles du PV5

Le PV5, premier fourgon électrique dédié de Kia basé sur une plateforme spécifique, lancé en 2025, a rapidement rencontré un vif succès. Son frère aux dimensions accrues — le PV7 — vient d'être photographié pour la première fois en essai routier, suscitant un vif intérêt dans le secteur. Ce véhicule commercial électrique, développé sur la plateforme E-GMP.S du groupe automobile Hyundai, devrait être officiellement commercialisé en 2027.

Selon des médias étrangers, le prototype du PV7 a déjà effectué ses premiers essais dynamiques sur voie publique. Les images publiées par MotorsJason et HealerTV montrent un véhicule fortement camouflé, mais dont les contours généraux révèlent clairement une taille supérieure à celle du PV5, déjà en production. Les dimensions annoncées officiellement pour le concept PV7 sont de 5 270 mm de longueur, 2 065 mm de largeur et 2120 mm de hauteur, avec un empattement de 3 390 mm. En comparaison, la version « Passenger » du PV5 mesure 4 695 mm de long, 2 895 mm de large et 1 915 mm de haut, avec un empattement de 2 995 mm. Même si les dimensions de la version de série pourraient subir de légères ajustements, le PV7 restera nettement plus imposant que le PV5, s'approchant ainsi du gabarit des véhicules L2 de Ford Transit.

Les séquences d'essai révèlent un orifice de recharge à l'avant du PV7, et un second port de recharge semble également présent du côté passager. Son empattement est presque aussi long que celui du véhicule utilitaire qui l'a transporté, tandis que sa largeur latérale est manifestement accrue — signe d'un gain d'espace intérieur substantiel. À l'arrière, le design du bouclier et des feux arrière se distingue nettement de celui du PV5.

En tant que modèle phare de la stratégie « Platform Beyond Vehicle » (PBV) de Kia, le PV7 reprend la philosophie du PV5 — « solution de mobilité polyvalente » — et embarquera l'architecture logicielle SDx du groupe Hyundai, ainsi que des systèmes avancés de batterie et de motorisation électrique. Les responsables soulignent qu'il offre « le plus grand volume habitable » de toute la gamme PBV, et qu'il sera proposé en plusieurs versions : passager, fourgon, châssis-cabine, véhicule adapté aux personnes à mobilité réduite, ou encore trois rangées de sièges (7 places), voire modulable en camping-car.

Le PV5 connaît actuellement un fort succès sur le marché européen : il représente 9 % des ventes de véhicules commerciaux légers électriques (eLCV) sur les trois premiers trimestres de 2026 ; au Royaume-Uni, il occupe même la troisième place parmi les marques eLCV, avec une part de marché de 17,4 %. Il est disponible avec deux batteries — 51,5 kWh et 71,2 kWh — offrant respectivement une autonomie WLTP de 295 km (183 miles) et 412 km (256 miles). Aucune information officielle n'a encore été communiquée concernant la capacité de la batterie du PV7, mais le secteur attend avec impatience une amélioration notable de son autonomie et de sa charge utile.

Après l'ajout récent de trois nouvelles versions du PV5 — Prime, 7 places (2-2-3) et fourgon à toit surélevé — le PV7 deviendra le deuxième modèle PBV de Kia à entrer en production. Le PV9, encore plus volumineux, devrait quant à lui être lancé en 2029. Avec le passage du PV7 en phase d'essais réels sur route, davantage de données techniques et de précisions sur sa commercialisation devraient être divulguées dans les prochains mois.