起亚调整电动厢式车战略：PV7/PV9将成主力，目标2030年售出25万辆

起亚正加速推进其专用电动车战略。在2026年9月于德国汉诺威举行的IAA交通运输展上，起亚首次公开亮相PV7电动厢式车，并宣布将调整产品重心——原定主力车型PV5的销量预期下调，而更大尺寸的PV7与尚未发布的PV9将共同承担更大部分销售目标，合计占比预计达13万辆，略超PV5的12万辆。

起亚总裁兼首席执行官宋浩成在展会上表示：“真正的游戏才刚刚开始。”他透露，起亚已与全球逾300家企业展开洽谈，积极争取车队采购订单；目前PV5与PV7合计已有约4,000台处于待交付状态，另有超17,000台正处于商务谈判阶段。其中，瑞典建筑服务集团Bravida已确认订购约400台PV7；英国Motability及芬兰电梯企业通力各自下单超300台。

根据起亚最新口径，到2030年，其PBV系列（含PV5、PV7及后续PV9）总销量目标仍为25万辆，但内部结构已发生明显倾斜：PV5从最初规划的15万辆调降至约12万辆；PV7与PV9则合计提升至约13万辆。宋浩成解释称，中型厢式车市场（PV7所处细分）是欧洲轻型商用车的主战场，年规模约80万辆，竞争虽激烈，但增长潜力更大。

起亚选择先推出PV5，正是出于对PV7所在细分市场竞争强度的审慎判断。自2025年下半年在欧洲上市以来，PV5已迅速成为C级小型电动厢式车销量冠军，在2026年上半年占据该细分市场37%份额；在法国、德国、英国等五国，其市占率更超50%。

PV7提供客运与货运两种版本，车长5,350毫米、宽1,995毫米、高1,990毫米，轴距达3,500毫米，显著大于PV5（长4,695毫米、宽1,895毫米、高1,915毫米、轴距2,995毫米）。起亚计划基于PV7平台推出共23种衍生车型，并将于2027年下半年率先在韩国及欧洲市场上市，随后拓展至中东及亚太地区。至于美国市场，宋浩成明确表示“暂不考虑”，理由是当地长途运输场景下，电动化转型对物流车辆仍存现实挑战。