Le fourgon électrique Kia PV5 débarque au Canada pour combler un vide sur le marché des petites flottes

La filiale canadienne de Kia a annoncé que son nouveau fourgon compact 100 % électrique, le PV5, sera officiellement lancé sur le marché canadien au quatrième trimestre 2026. Ce véhicule est conçu pour combler un vide sur le marché des véhicules commerciaux légers électriques destinés aux petites et moyennes flottes ainsi qu'aux travailleurs indépendants — un vide persistant depuis près d'un an, suite à l'arrêt de production, à l'automne 2025, du fourgon électrique BrightDrop fabriqué en Ontario par General Motors, dont les ventes s'étaient révélées décevantes.

David Sherrard, directeur de la stratégie chez Kia Canada, explique que le PV5 a été spécifiquement conçu pour les artisans (tradespeople), les entreprises de logistique « dernière mile » et les opérateurs télécoms évoluant dans les environnements urbains. Avec une longueur de 4 695 mm et une hauteur de 1 905 mm, ses dimensions sont nettement inférieures à celles des fourgons pleine grandeur traditionnels, tout en évitant le déficit chronique de fourgons compacts à moteur thermique sur ce marché. « Jusqu'à présent, choisir un fourgon électrique signifiait nécessairement accepter des dimensions plus imposantes ; si l'on privilégiait une configuration compacte, on ne pouvait opter que pour un moteur à combustion interne. »

Le prix de base s'élève à 49 744 $CAN (frais de livraison et de traitement inclus, soit 2 749 $CAN). En cumulant cette offre avec la subvention fédérale canadienne de 5 000 $CAN pour l'achat d'un véhicule électrique — réactivée en 2026 et déductible d'impôt à hauteur de 4 425 $CAN avant impôts — le seuil d'accès effectif tombe à 45 319 $CAN. Selon le « Programme canadien d'accessibilité aux véhicules électriques » (EVAP), les entreprises éligibles peuvent acquérir jusqu'à 10 véhicules électriques admissibles sur une période de cinq ans.

Bien que le taux d'électrification des flottes au Canada ne soit actuellement que d'environ 3 % — moins de la moitié du taux observé chez les particuliers — Avninder Buttar, vice-président senior chargé de l'électrification chez Element Fleet Management à Toronto, souligne que la combinaison taille-prix du PV5 pourrait séduire un large segment de clients utilisant des fourgons modifiés. « Chez nos clients, de nombreuses entreprises exploitent précisément ce type de fourgons modifiés de taille moyenne, mais les choix disponibles se sont fortement réduits ces dernières années. »

En effet, plusieurs marques, notamment Ford, Mercedes-Benz, Nissan et Stellantis, se sont retirées du marché nord-américain des fourgons compacts et moyens. Par exemple, le RAM ProMaster City a cessé sa commercialisation en 2022 (son retour serait envisagé pour 2027) ; quant aux fourgons pleine grandeur à moteur thermique encore en vente, comme le Chevrolet Express et le RAM ProMaster, leurs prix de lancement s'élèvent respectivement à 56 143 $CAN et 61 715 $CAN ; le modèle électrique RAM ProMaster débute quant à lui à 81 755 $CAN (frais de transport inclus), tandis que le BrightDrop, avant son arrêt, approchait les 100 000 $CAN.

Des dimensions plus réduites facilitent non seulement l'accès aux parkings souterrains — un critère essentiel pour les PME dont les employés doivent ramener le véhicule chez eux la nuit — mais répondent aussi aux besoins pratiques des artisans en milieu urbain, régulièrement amenés à manœuvrer dans des espaces restreints. Mark Marmer, dirigeant de Signature Electric, une entreprise d'électricité, affirme : « Aucun produit similaire n'est actuellement disponible sur le marché. Je pense qu'il rencontrera un bon accueil. » Il précise toutefois que le volume de chargement standard du PV5 ne suffit pas encore à accueillir ses équipements courants (câbles, etc.) ; une version à empattement allongé inciterait immédiatement son entreprise à l'intégrer à sa flotte.

Pour les entrepreneurs électriciens, le PV5 présente également une utilité supplémentaire : Signature Electric, qui installe fréquemment des bornes de recharge, doit habituellement disposer d'un véhicule électrique dédié pour tester la performance des infrastructures. Or, le fourgon électrique lui-même peut remplir cette fonction. « Ce sont les économies sur le carburant et l'entretien qui constituent le cœur de la décision d'achat pour une flotte », insiste David Sherrard. « L'achat professionnel repose sur un arbitrage rationnel entre capacité et coût, non sur une motivation émotionnelle. »