Desde su lanzamiento en 2025, la PV5 —la primera furgoneta eléctrica de producción en serie de Kia— ha consolidado rápidamente su posición en el segmento europeo de vehículos comerciales ligeros eléctricos: en el primer trimestre de 2026 representó ya el 9 % de las ventas del segmento. Sobre esta base, Kia acelera la implementación a gran escala de su línea de productos PBV (Platform Beyond Vehicle). La furgoneta eléctrica PV7, de mayores dimensiones, ha entrado oficialmente en fase de pruebas en carretera abiertas al público y se prevé que entre en producción en 2027.
Dimensiones comparables a la Transit, ventaja espacial clara
En las imágenes recientes de pruebas en carretera se observa que, aunque el prototipo PV7 lleva revestimiento camuflado, su silueta general es claramente reconocible: su longitud, anchura y altura superan notablemente a las de la PV5. Según los datos revelados en el CES 2024 para el concepto PV7, sus dimensiones son 5270 mm de largo, 2065 mm de ancho y 2120 mm de alto, con una batalla de 3390 mm; mientras que la versión para pasajeros de la PV5 mide 4695 mm de largo, 1915 mm de ancho, 1915 mm de alto y tiene una batalla de 2995 mm. Esto significa que las dimensiones de la PV7 se acercan ya a las de la versión estándar de la nueva Ford Transit 2026, destacando especialmente en batalla y espacio longitudinal interior.
Mejoras en detalles de diseño y mayor flexibilidad en carga
Las pruebas en carretera confirman que la PV7 incorpora mejoras funcionales respecto a la PV5: el puerto de carga se ubica en la parrilla frontal, y también se ha reservado un segundo puerto en el lado del pasajero, lo que facilita la recarga en múltiples escenarios; el paragolpes trasero y el conjunto de faros traseros presentan diseños distintivos frente a los de la PV5; además, el aumento de la vía y la capacidad de atravesar íntegramente una banda de desaceleración evidencian su enfoque dual: optimizado tanto para transporte de mercancías como para uso pasajeros. Kia ha confirmado oficialmente que la PV7 ofrecerá «el mayor espacio interior de toda la gama PBV», aunque aún no ha dado a conocer su volumen exacto ni las configuraciones posibles de asientos.
Sistema de propulsión modular, autonomía pendiente de confirmación
Es muy probable que el sistema de propulsión siga la arquitectura probada de la PV5: según las versiones para pasajeros comercializadas en Europa, se ofrecerán baterías de 51,5 kWh y 71,2 kWh, con autonomías homologadas WLTP de 183 millas (unos 295 km) y 256 millas (unos 412 km), respectivamente. Aunque Kia aún no ha revelado los parámetros técnicos específicos del tren motriz ni de la batería de la PV7, es muy probable que mantenga una estrategia de múltiples versiones de batería para satisfacer las distintas necesidades de los clientes comerciales en cuanto a autonomía y coste.
Ritmo de lanzamientos definido: aceleración estratégica de la gama PBV
La PV7 no es el final del camino. Kia ya ha anunciado su plan de desarrollo posterior: tras el lanzamiento de la PV7 en 2027, llegará en 2029 la aún más grande PV9. Con la entrada del prototipo PV7 en la fase de validación real en carretera, se espera que en los próximos meses se divulguen nuevos detalles técnicos, especificaciones de equipamiento y planes regionales de comercialización.
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