iCAR V25 dévoilé au salon de l'auto de Chengdu : SUV rétro à recharge partielle et intelligent

Design : une esthétique rétro « boîte carrée » rendant hommage aux classiques

Lors du salon de l'auto de Chengdu 2026, iCAR a présenté officiellement son nouveau SUV intermédiaire, le V25. Ce modèle n'est pas une simple version rallongée du V23, mais un véhicule évolué, construit sur une plateforme plus aboutie. Il perpétue la langue stylistique de la marque, « classique du futur », dont l'âme réside dans sa silhouette rétro « boîte carrée », tout en intégrant subtilement, dans ses détails, de nombreuses fonctions technologiques.

Le capot à ouverture par coquille, les projecteurs circulaires LED autonomes à paroi épaisse (portée du feu de route supérieure à 170 m, largeur verticale du feu de croisement atteignant 31 m), les montants A verticaux et les passages de roue élargis forment ensemble une tension visuelle à la fois robuste et maîtrisée. La calandre AGS active bicolore s'ajuste sans à-coups et indépendamment, optimisant à la fois la résistance aérodynamique et le préchauffage en température basse ; les rétroviseurs intègrent des capteurs d'aide à la conduite, une zone de détection NFC et des clignotants ; les poignées mécaniques semi-intégrées sont dotées d'un éclairage d'ambiance intégré — chacun de ces éléments évite à la fois l'accumulation superflue et le compromis, tissant discrètement forme rétro et logique d'ingénierie contemporaine.

Motorisation : groupe prolongateur 1,5 T + batterie de 33,68 kWh, deux niveaux d'autonomie 100 % électrique

Le iCAR V25 est équipé d'un groupe prolongateur 1,5 T, référence SQRH4J15, développant une puissance maximale de 115 kW. Associé à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 33,679 kWh, il offre deux versions d'autonomie 100 % électrique selon le cycle WLTC : 145 km et 150 km, avec une consommation en mode hybride respectivement de 6,9 L/100 km et 7,15 L/100 km. Selon les précisions officielles, ces deux valeurs correspondent respectivement aux versions deux roues motrices et quatre roues motrices, sans que soient toutefois divulgués le nombre de moteurs électriques, la répartition exacte des modes de traction ni la puissance système combinée.

Ses dimensions extérieures sont de 4636 × 1920 × 1855 mm, pour un empattement de 2820 mm. Adoptant une architecture « quatre roues aux coins », il affiche une garde au sol minimale de 197 mm, un angle d'approche de 30°, un angle de départ de 28° et un angle de franchissement longitudinal de 17°. Couplé à des pneus de 265 mm de largeur et à des jantes de 21 pouces, il dispose déjà d'une capacité tout-terrain légère de base.

Intelligence embarquée : option laser LiDAR, conduite autonome urbaine et autoroutière attendue

Le V25 est équipé de série de l'intégralité du matériel nécessaire à l'aide à la conduite intelligente, avec possibilité de choisir en option un capteur LiDAR. Il devrait notamment être propulsé par la puce Horizon Journey 6P et par la solution d'aide à la conduite Falcon 700+, permettant ainsi d'activer les fonctions de conduite autonome en milieu urbain et sur autoroute. Toutefois, aucune information n'a encore été communiquée concernant l'homologation éventuelle de cette solution auprès de MIIT, sa disponibilité sous abonnement utilisateur ou encore sa dépendance à des cartes haute définition.

Prix et positionnement : tarif non dévoilé, stratégie de haut rapport qualité-prix probablement maintenue

Le iCAR V25 a fait sa première apparition publique au salon de l'auto de Chengdu 2026, mais aucun prix, aucune gamme de finitions ni aucune date de commercialisation n'ont été annoncés officiellement. En se basant sur la stratégie tarifaire adoptée précédemment pour le super-V23 et sur les performances concurrentielles du Haval Raptor Hi4 (avec environ 6 183 unités vendues en un mois), le secteur anticipe largement le maintien d'une approche hautement compétitive. Néanmoins, il reste à confirmer si le tarif final couvrira également la version quatre roues motrices, ou si le LiDAR restera exclusivement réservé aux versions haut de gamme.

Conclusion : une nouvelle alternative « boîte carrée » orientée vie quotidienne, aux caractéristiques affirmées

Le iCAR V25 n'est ni un SUV tout-terrain extrême, ni un simple outil de déplacement urbain. Il incarne plutôt un « collaborateur de vie » polyvalent, adapté aussi bien aux week-ends en camping qu'aux longs trajets routiers ou aux déplacements quotidiens : un habitacle plus spacieux, une autonomie 100 % électrique accrue, un système de rangement arrière modulaire (incluant un coffre externe de 22,7 L et un feu stop haut positionné façon « Lego »), ainsi qu'un potentiel intelligent encore partiellement inexploré — tous ces atouts dessinent une manière de circuler plus sereine et plus personnelle. Il ne sera peut-être pas le choix le plus répandu sur le marché, mais il figure très probablement parmi les « boîtes carrées » les plus reconnaissables actuellement disponibles.