iCAR V25 se estrena en el Salón del Automóvil de Chengdu: SUV inteligente con propulsión extendida y diseño retro tipo «caja»

Diseño: una estética tipo «caja» clásica como homenaje al pasado

En el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, iCAR presentó oficialmente su nuevo SUV mediano: el V25. Este modelo no es simplemente una versión alargada del V23, sino un vehículo evolucionado desarrollado sobre una plataforma más madura. Mantiene la filosofía de diseño de la marca — «clásico del futuro» —, tomando como esencia la silueta retro tipo «caja», pero incorporando en los detalles numerosas soluciones tecnológicas funcionales.

Su capó tipo «almeja», faros circulares LED independientes de gran grosor (con alcance de luz larga superior a 170 m y ancho vertical de luz corta de hasta 31 m), columnas A verticales y pasos de rueda ensanchados generan una tensión visual contundente pero sobria. La parrilla AGS activa bicolor admite regulación continua e independiente para optimizar la resistencia aerodinámica y facilitar el precalentamiento en bajas temperaturas; los guardafangos integran cámaras de asistencia a la conducción, zona de detección NFC y intermitentes; y las manetas mecánicas semiescondidas incluyen luces ambientales integradas en los huecos de agarre. Estos elementos no son meros añadidos ni compromisos, sino una fusión sutil entre la forma retro y la lógica ingenieril contemporánea.

Propulsión: motor 1.5T de propulsión extendida + batería de 33,68 kWh, dos niveles de autonomía eléctrica

El iCAR V25 monta un motor 1.5T de propulsión extendida, modelo SQRH4J15, con potencia máxima de 115 kW. Se combina con un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de 33,679 kWh, ofreciendo dos versiones de autonomía eléctrica según el ciclo WLTC: 145 km y 150 km, con consumos combinados en modo híbrido de 6,9 L/100 km y 7,15 L/100 km, respectivamente. Según la información oficial, estas dos cifras corresponden a las versiones de tracción delantera y integral, aunque no se ha revelado la cantidad de motores, la configuración exacta de la transmisión ni la potencia total del sistema.

Sus dimensiones son 4636 × 1920 × 1855 mm, con una batalla de 2820 mm. Adopta una distribución «cuatro ruedas en los cuatro ángulos», una altura libre al suelo mínima de 197 mm, ángulo de aproximación de 30°, ángulo de salida de 28° y ángulo de paso longitudinal de 17°. Combinado con neumáticos de 265 mm de ancho y llantas de 21 pulgadas, ya posee una capacidad básica para uso ligero fuera del asfalto.

Inteligencia: opción de láser radar; funciones avanzadas de conducción autónoma previstas para entornos urbanos y de autopista

El nuevo modelo incluye de serie todos los sensores y hardware necesarios para la conducción asistida inteligente, con opción de equipar láser radar. Se espera que incorpore el chip Horizon Journey 6P y la solución de asistencia a la conducción Falcon700+, capaz de ofrecer funciones avanzadas tanto en ciudad como en autopista. Sin embargo, aún no se ha confirmado si dicha solución ya cuenta con la homologación oficial de MIIT, si estará disponible mediante suscripción para el usuario o si dependerá del uso de mapas de alta precisión, entre otros aspectos clave.

Precio y posicionamiento: sin precio anunciado, pero probable continuidad de la estrategia de alta relación calidad-precio

El iCAR V25 se estrenó en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, pero la marca no ha dado a conocer ningún dato sobre su precio, niveles de equipamiento ni fecha de comercialización. Tomando como referencia la estrategia de precios del super-V23 y la competencia directa Haval RaptorHi4 (con ventas mensuales aproximadas de 6183 unidades), el sector anticipa que mantendrá su enfoque en la alta relación calidad-precio. No obstante, queda por confirmar si el precio final abarcará también la versión integral ni si el láser radar será exclusivo de las versiones más equipadas.

Conclusión: una nueva opción distintiva de «caja» orientada a la vida cotidiana

El iCAR V25 no es un SUV todoterreno rudo concebido para condiciones extremas, ni tampoco una herramienta puramente urbana para desplazamientos diarios. Más bien representa un «colaborador para la vida» que equilibra acampadas de fin de semana, viajes largos y uso diario: mayor espacio interior, mayor autonomía eléctrica, sistema trasero de almacenamiento ampliable (incluye caja exterior de 22,7 L y luz de freno alta modular estilo Lego), además de un potencial inteligente aún no completamente explotado. Quizá no sea la opción más popular del mercado, pero sí una de las más reconocibles dentro de la categoría de los SUV tipo «caja».