Essai routier de GWM H10 en haute altitude : la polyvalence complète d'un SUV à carrosserie carrée

Design : un équilibre entre robustesse et fonctionnalité selon l'esthétique « Ding »

En tant que nouvelle référence à carrosserie carrée lancée par Great Wall Motor, le H10 s'appuie sur un langage design exclusif baptisé « esthétique Ding », dont les lignes rigoureuses et anguleuses confèrent une forte identité visuelle. Le modèle testé est la version à six places, mesurant 5 299 mm de longueur et près de 2 mètres de largeur, avec une masse à vide supérieure à 2,5 tonnes. Une telle envergure aurait normalement rendu la conduite malaisée sur la sinueuse et étroite ancienne route de Panlong, dans le sud du Xinjiang — pourtant, ses performances réelles ont surpris agréablement.

Motorisation : le système hybride rechargeable Hi4 de deuxième génération compense la perte de puissance en haute altitude

Dans les régions montagneuses du Pamir, à 4 200 mètres d'altitude, la faible teneur en oxygène entraîne une chute significative des performances des véhicules thermiques classiques. En revanche, le système hybride rechargeable Hi4 de deuxième génération embarqué par GWM H10 contourne efficacement ce problème. Composé d'un moteur 1,5 T et de deux moteurs électriques (avant et arrière), il adopte une architecture intégrale à double moteur électrique, sans arbre de transmission traditionnel, assurant ainsi une réponse plus directe et un rendement accru.

Associé à une boîte de vitesses DHT à quatre rapports, son calibrage privilégie l'économie au quotidien : sur chaussée, il favorise les rapports supérieurs afin de limiter la consommation ; hors route, il permet de basculer en première vitesse réduite, simulant le mode 4L des véhicules tout-terrain robustes pour amplifier le couple et améliorer les capacités de franchissement. Son autonomie combinée CLTC atteint 1 404 km, avec 232 km en mode tout-électrique CLTC — un compromis idéal entre déplacements urbains zéro émission et trajets longue distance sans angoisse.

Intelligence : radar à balayage laser de série, assistance à la conduite stable mais perfectible

Le H10 est équipé de série d'un radar à balayage laser, et intègre au total 27 capteurs haute précision. Son système de conduite assistée a déjà fait ses preuves sur plusieurs modèles de Tank et HAVAL. Lors de cet essai, il s'est montré fiable sur les autoroutes ouvertes, les routes nationales et les routes de montagne : le régulateur adaptatif et les dépassements en file sont fluides. Toutefois, face à des feux tricolores temporaires ou d'autres signaux non conventionnels, le système n'a pas toujours réussi à les identifier précisément ; sur les lacets serrés de l'ancienne route de Panlong, il ralentit automatiquement de manière conservatrice pour garantir la sécurité, ce qui nuit légèrement à l'efficacité de conduite. Si une future mise à jour autorise la conduite partagée (autorisation d'interventions légères sur le volant ou l'accélérateur sans sortie du système), l'expérience en virages lents devrait nettement s'améliorer.

Châssis et tout-terrain : caisse autoportante + longerons intégrés, alliant confort et rigidité

Le H10 repose sur une caisse autoportante renforcée par des longerons intégrés, complétée par une disposition optimisée de la batterie sous le plancher, ce qui abaisse efficacement le centre de gravité. Sa suspension indépendante avant à double triangulation et arrière à cinq bras est associée à un système de suspension électromagnétique EDC et à un système de prédiction du revêtement routier. Sur les chaussées irrégulières, les vibrations sont absorbées avec finesse, offrant aux passagers un confort quasi exempt de secousses ; hors route, la suspension conserve une excellente résilience, même en mode Confort, atténuant harmonieusement les chocs.

Bien qu'il ne soit pas équipé de suspensions pneumatiques, il affiche une garde au sol minimale de 220 mm, sept modes de conduite (Éco / Confort / Sport + Neige / Boue / Sable / Intégrale), un contrôle vectoriel du couple iTVC et un différentiel mécanique arrière à commande électronique. Ces équipements lui confèrent des capacités tout-terrain allant de légères à modérées. La version à six places offre un angle de sortie de 25° et un angle d'approche de 24°, une profondeur de gué officielle de 600 mm, ainsi qu'une interface embarquée affichant en temps réel l'angle de roulis, l'angle de tangage et l'altitude.

Prix et perspectives : précommandes imminentes, tarif final très attendu

Aucun prix officiel n'a encore été annoncé pour GWM H10, mais les précommandes vont bientôt être ouvertes. En tant que SUV hybride rechargeable moyen-grand positionné sur le double créneau « familial + tout-terrain étendu », ses performances globales lors de ce long essai en haute altitude dépassent largement les attentes pour ce type de véhicule à carrosserie carrée. Ce n'est pas un simple jouet esthétique, mais bien un véritable compagnon polyvalent capable de gravir les cols, de servir au quotidien, d'accompagner les sorties camping et de relever les défis des grands voyages.

Conclusion : pas besoin de choisir entre deux formes

Cet essai approfondi à travers les montagnes et les plaines du sud du Xinjiang a définitivement dissipé les doutes extérieurs concernant la « puissance insuffisante du 1,5 T » ou le « caractère purement décoratif de la carrosserie carrée ». Grâce à une base châssis soignée, un système hybride rechargeable éprouvé, une assistance à la conduite fiable et des équipements tout-terrain pragmatiques, le H10 démontre qu'un SUV carré peut parfaitement concilier confort, intelligence et capacité à affronter les réalités du terrain. Une fois les précommandes lancées, sa stratégie tarifaire pourrait redéfinir la référence de valeur pour les SUV hybrides rechargeables moyen-grands.