CATL وBYD يُسرّعان خطواتهما نحو الإنتاج التجريبي للبطاريات الصلبة، وعام 2027 يُعدّ محورًا حاسمًا

يتسارع التقدّم الصيني نحو تعميم البطاريات الصلبة. وأكّدت شركة CATL مؤخرًا أنّها ستبدأ الإنتاج التجريبي المحدود لخلايا البطاريات الصلبة عام 2027، وهي خطة تتماشى تمامًا مع الجدول الزمني الذي أعلنت عنه BYD سابقًا لإنتاج البطاريات الصلبة تجريبيًّا.

وتُعتبر البطاريات الصلبة، التي يُطلق عليها قطاع الصناعة اسم «التقنية النهائية» للسيارات الكهربائية، ذات مزايا جوهرية تشمل رفع كثافة الطاقة، وتقليل الوزن، والحدّ بشكل كبير من مخاطر فقدان التحكم الحراري ونشوب الحرائق. وفي السنوات الأخيرة، زادت شركات صناعة السيارات ومصنّعو البطاريات باستمرار من استثماراتها البحثية والتطويرية سعيًا لتجاوز العقبات المرتبطة بأنظمة المواد وتقنيات التصنيع.

ووفقًا لتقرير موقع libattery.net، أوضح ممثلو CATL خلال جلسة الأسئلة والأجوبة مع المستثمرين أنّ تقدّم الشركة في بحوث وتطوير البطاريات الصلبة يقع في «المرتبة الأولى على مستوى القطاع»، وأنّها تخطط لبدء التصنيع التجريبي بكميات صغيرة على خط إنتاج تجريبي عام 2027. ومن الجدير بالذكر أنّ هذا الإعلان صدر في ٢٩ يوليو؛ بينما حصلت BYD على حقوق ست براءات اختراع جديدة للبطاريات الصلبة — تشمل أنظمة كيمياء المواد، ومواصفات عمليات التصنيع، وأساليب ضبط الجودة — في ٣١ يوليو. وبذلك يكاد يكون إيقاع الجهتين متزامنًا، ما يعكس حالة تنافسية محتدمة.

وتركّز BYD على مسار الكاثود ذي الإلكتروليت المزدوج، باستخدام مزيج من الهاليدات الصلبة والسيلفيدات بدلًا من الإلكتروليت السائل التقليدي؛ أما CATL فتشدّد على أنّ درجة نضج تقنيتها لا تزال في مرحلة تقدّمٍ ثابتٍ. وقد أشار الرئيس التنفيذي للشركة تسانغ يو تشون مرارًا إلى أنّ التطبيق التجاري الواسع النطاق للبطاريات الصلبة «ما زال يتطلّب سنوات عديدة»، وأنّ درجة جاهزية التقنية الحالية تبلغ فقط المستوى ٤ (مرحلة التحقق المخبري)، أي إنّها لا تزال بعيدة عن المستوى ٧–٨ (التجريب على المركبات الفعلية) المطلوب لتركيبها في السيارات. كما كشف كبير العلماء في الشركة وو كاي أنّ الهدف يتمثّل في بلوغ المستوى ٧ أو ٨ بحلول عام 2027، لدعم الإنتاج التجريبي والتحقق من الأداء على المركبات الفعلية.

وتشير التحليلات الداخلية في CATL إلى أنّ تحقيق الإنتاج الضخم الفعلي للبطاريات الصلبة يتطلّب توافقًا مع إنتاج ١ مليون مركبة كهربائية سنويًّا، وهو هدفٌ لا يُتوقع تحقيقه قبل عام ٢٠٣٠ على أقرب تقدير. كما أقرّ تسانغ يو تشون بأنّ القيود الهندسية ستؤدي إلى تركيب أولى المنتجات التجارية في المنصات الكهربائية المتطوّرة، ما قد يجعل سعر المركبات المزودة بها لا يقلّ عن ٢٥٠ ألف يوان صيني.

وبحسب بيانات China EV DataTracker، بلغت حصة CATL من سوق البطاريات في الصين حتى يونيو ٢٠٢٦ نسبة ٤٣,٢٪، مع إجمالي طاقة مركّبة قدرها ٣٢,٥٩ جيجاواط ساعة، ما يجعلها الشركة الرائدة محليًّا وعالميًّا في مجال بطاريات الطاقة للمركبات. وفي الوقت نفسه، انضمت شركات ناشئة مثل Dongfeng وChangan وPure Lithium Technology إلى سباق البطاريات الصلبة، ما قد يؤدي إلى إعادة تشكيل هيكل القطاع في ظل هذه القفزة التكنولوجية الجديدة.