CATL e BYD avançam em conjunto com a produção experimental de baterias semi-sólidas; 2027 é um marco decisivo

O processo de industrialização das baterias semi-sólidas na China está acelerando. A CATL confirmou recentemente que iniciará, em 2027, a produção experimental em pequena escala de células de baterias semi-sólidas — um cronograma altamente alinhado com o plano de produção experimental de baterias semi-sólidas já anunciado anteriormente por BYD.

Consideradas pela indústria como a 'tecnologia definitiva' para veículos elétricos, as baterias semi-sólidas apresentam vantagens centrais como maior densidade energética, redução de peso e diminuição significativa dos riscos de descontrole térmico e incêndio. Nos últimos anos, fabricantes de veículos e fornecedores de baterias têm intensificado os investimentos em P&D para superar os obstáculos nos sistemas de materiais e processos de fabricação.

Segundo relato do site libattery.net, durante uma sessão de perguntas e respostas com investidores, a CATL afirmou claramente que seu nível de progresso no desenvolvimento de baterias semi-sólidas está 'na liderança do setor' e que pretende realizar a produção experimental em pequena escala em linhas-piloto a partir de 2027. Vale notar que essa declaração foi feita em 29 de julho; já os seis novos pedidos de patente de BYD sobre baterias semi-sólidas — abrangendo sistemas químicos de materiais, normas de processos produtivos e métodos de controle de qualidade — foram concedidos em 31 de julho. Os ritmos das duas empresas são praticamente sincronizados, evidenciando uma competição acirrada.

BYD concentra-se na rota de cátodo com duplo eletrólito, substituindo o eletrólito líquido convencional por uma combinação de halogenetos e sulfetos em estado sólido; já a CATL enfatiza que o grau de maturidade tecnológica ainda está em fase de avanço sólido. O presidente da empresa, Zeng Yuqun, destacou repetidamente que a aplicação comercial em larga escala dessas baterias 'ainda levará vários anos', e que seu atual nível de prontidão tecnológica (TRL) é apenas 4 (validação em laboratório), ficando aquém do nível TRL 7–8 necessário para integração em veículos reais. O cientista-chefe Wu Kai revelou que o objetivo é atingir o nível TRL 7 ou 8 até 2027, viabilizando assim a produção experimental e a validação em veículos reais.

Segundo análises internas da CATL, a implementação em larga escala de baterias semi-sólidas em veículos exigirá, como mínimo, a capacidade de equipar 1 milhão de veículos novos energéticos — meta que, segundo previsões, só poderá ser alcançada não antes de 2030. Zeng Yuqun também reconheceu que, devido a restrições de engenharia, os primeiros produtos comerciais serão priorizados para plataformas premium de veículos novos energéticos, cujos preços estimados poderão ser iguais ou superiores a 250.000 yuans.

De acordo com dados do China EV DataTracker, até junho de 2026, a CATL ocupava a primeira posição no mercado chinês e global de baterias para veículos elétricos, com 32,59 GWh de capacidade instalada e participação de 43,2% no mercado doméstico.

Paralelamente, novos players como Dongfeng, Changan e Pure Lithium Technology também entraram na corrida pelas baterias semi-sólidas, podendo o cenário competitivo sofrer uma reconfiguração profunda com esta nova onda de avanço tecnológico.