CATL y BYD avanzan a la par en la producción piloto de baterías sólidas, 2027 será un año clave

El proceso de industrialización de las baterías sólidas en China se está acelerando. CATL confirmó recientemente que iniciará la producción piloto a pequeña escala de celdas de batería sólida en 2027, un cronograma altamente sincronizado con el plan de producción piloto de baterías sólidas anunciado previamente por BYD.

Consideradas por el sector como la «tecnología definitiva» para los vehículos eléctricos, las baterías sólidas ofrecen ventajas fundamentales: mayor densidad energética, reducción de peso y una disminución significativa del riesgo de descontrol térmico e incendios. En los últimos años, fabricantes de automóviles y de baterías han intensificado sus inversiones en I+D para superar los obstáculos en sistemas de materiales y procesos de fabricación.

Según informó libattery.net, en una reciente sesión de preguntas y respuestas dirigida a inversores, CATL afirmó que su avance en la investigación y desarrollo de baterías sólidas se encuentra en un «nivel líder del sector», y planea llevar a cabo una fabricación a pequeña escala en su línea piloto en 2027. Cabe destacar que esta declaración se emitió el 29 de julio; mientras tanto, seis nuevas patentes de BYD sobre baterías sólidas — que abarcan sistemas químicos de materiales, normas de procesos de fabricación y métodos de control de calidad — fueron concedidas el 31 de julio. El ritmo de ambas empresas es prácticamente simultáneo, evidenciando una competencia muy ajustada.

BYD se centra en una ruta de cátodo con doble electrolito, sustituyendo el electrolito líquido tradicional mediante una combinación de halogenuros y sulfuros en estado sólido; CATL, por su parte, subraya que la madurez tecnológica aún se encuentra en una fase de avance constante. El presidente del consejo de administración, Zeng Yuqun, ha señalado en múltiples ocasiones que la aplicación comercial a gran escala de las baterías sólidas «requerirá varios años más», y que actualmente su nivel de preparación tecnológica (TRL) es solo de grado 4 (etapa de validación en laboratorio), quedando aún un largo camino hasta alcanzar los niveles TRL 7–8 necesarios para su integración en vehículos. El científico jefe Wu Kai reveló que el objetivo es lograr un nivel TRL 7 u 8 para 2027, lo que permitiría la producción piloto y la validación en vehículos reales.

Según el análisis interno de CATL, la implantación realista y masiva de baterías sólidas en vehículos requiere como umbral mínimo su integración en 1 millón de vehículos nuevos de energía alternativa; este hito no se prevé alcanzar antes de 2030. Zeng Yuqun también reconoció que, debido a limitaciones de ingeniería, los primeros productos comerciales se instalarán prioritariamente en plataformas premium de vehículos eléctricos, cuyos precios podrían ser de al menos 250 000 yuanes.

Según datos de China EV DataTracker, a junio de 2026, CATL ocupaba el primer puesto en China y a nivel mundial entre los proveedores de baterías para vehículos eléctricos, con una capacidad instalada de 32,59 GWh y una cuota de mercado nacional del 43,2 %.

Al mismo tiempo, nuevos actores como Dongfeng, Changan y Pure Lithium Technology también han ingresado a la carrera de las baterías sólidas, y el panorama industrial podría reconfigurarse profundamente tras esta nueva ola de avances tecnológicos.