CATL и BYD совместно продвигают пробное производство твёрдотельных аккумуляторов: 2027 год — ключевой этап

Процесс коммерциализации твёрдотельных аккумуляторов в Китае ускоряется. Компания CATL недавно подтвердила, что запустит мелкосерийное пробное производство твёрдотельных элементов аккумуляторов в 2027 году — сроки полностью совпадают с ранее объявленным планом BYD по пробному производству твёрдотельных аккумуляторов.

Твёрдотельные аккумуляторы, называемые отраслью «окончательной технологией» для электромобилей, обладают рядом ключевых преимуществ: повышение энергетической плотности, снижение массы и существенное уменьшение рисков теплового разгона и возгорания. В последние годы автопроизводители и производители аккумуляторов последовательно наращивают объёмы исследований и разработок, стремясь преодолеть ограничения в материалах и производственных технологиях.

Согласно сообщению сайта libattery.net, в ходе недавнего диалога с инвесторами CATL прямо заявила, что её разработки в области твёрдотельных аккумуляторов находятся на «лидерском уровне отрасли», а в 2027 году планируется начало мелкосерийного изготовления на опытной линии. Примечательно, что это заявление было сделано 29 июля; уже 31 июля были получены патенты BYD на шесть новых решений в области твёрдотельных аккумуляторов — включая химические системы материалов, нормативы производственных процессов и методы контроля качества. Темпы работ практически идентичны, конкуренция остаётся напряжённой.

BYD делает ставку на двухэлектролитную катодную схему, заменяя традиционный жидкий электролит композитом из твёрдых галогенидов и сульфидов; CATL же подчёркивает, что уровень зрелости технологии пока находится на стадии устойчивого развития. Председатель совета директоров компании Цзэн Юйцзюнь неоднократно отмечал, что широкомасштабное коммерческое применение твёрдотельных аккумуляторов «потребует ещё нескольких лет»: текущий уровень готовности технологии соответствует 4-му уровню (лабораторная проверка), тогда как для установки в серийные автомобили требуется 7–8-й уровень (TRL). Главный учёный У Кай сообщил, что цель — достичь уровня TRL 7 или 8 к 2027 году, чтобы обеспечить пробное производство и испытания на реальных автомобилях.

Внутренний анализ CATL показывает, что полноценное масштабное внедрение твёрдотельных аккумуляторов в автомобильные проекты потребует порогового объёма в 1 млн электромобилей. Этот рубеж, по прогнозам компании, будет достигнут не раньше 2030 года. Цзэн Юйцзюнь также признал, что из-за инженерных ограничений первые коммерческие продукты будут установлены в первую очередь на премиальные платформы электромобилей, а цена соответствующих моделей, вероятно, составит не менее 250 000 юаней.

Согласно данным China EV DataTracker, по состоянию на июнь 2026 года CATL занимает первое место в Китае и мире среди поставщиков тяговых аккумуляторов: объём поставок — 32,59 ГВт·ч, доля на внутреннем рынке — 43,2 %. В то же время новые игроки — Dongfeng, Changan и Pure Lithium Technology — также вступают в гонку за твёрдотельными аккумуляторами, и отраслевой ландшафт может кардинально измениться в ходе нового технологического скачка.