Xpeng envisage de lancer une version hybride pour pénétrer le marché européen et éviter les droits de douane supplémentaires de l'UE

Face aux droits de douane supplémentaires pouvant atteindre 21 % imposés par l'Union européenne sur les véhicules entièrement électriques importés, Xpeng étudie le lancement d'un modèle hybride complet sur le marché européen afin d'ajuster sa stratégie d'expansion internationale.

Jacky Gu, responsable technique de Xpeng, a déclaré lors d'une conférence de presse tenue à Munich le 15 juillet à Automotive News Europe : « Nous écoutons attentivement nos clients et examinons actuellement la possibilité d'offrir des véhicules hybrides complets en dehors de la Chine. » Il a souligné que Xpeng considère toujours la technologie 100 % électrique comme son orientation stratégique à long terme, mais que ses priorités à court terme doivent s'adapter aux politiques régionales et aux besoins du marché.

Il convient de noter que Xpeng ne commercialise actuellement aucun véhicule hybride complet sur aucun marché mondial. En Chine, ses modèles à prolongateur d'autonomie déjà en production sont tous équipés d'un moteur 4 cylindres de 1,5 L. Selon Jacky Gu, si une version hybride complète voit le jour en Europe, elle pourrait reprendre cette même chaîne cinématique.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre des droits compensateurs que l'UE prévoit d'appliquer à compter de 2026 aux véhicules électriques et à prolongateur d'autonomie originaires de Chine : ils s'ajoutent aux droits de douane de la nation la plus favorisée (10 %) et s'élèvent à 21 % supplémentaires, tandis que les véhicules hybrides complets et les hybrides rechargeables sont expressément exemptés. Selon l'institut d'études de marché Dataforce, en juin 2026, les modèles hybrides complets et hybrides rechargeables des marques chinoises ont représenté 53 % des ventes en Europe — contre 36 % sur la même période en 2025 ; la part des véhicules 100 % électriques est quant à elle passée de 38 % à 35 %.

Bien que Xpeng reste encore derrière des acteurs majeurs tels que GEELY (incluant Volvo), MG, Chery, BYD et Leapmotor, sa progression sur le marché européen est remarquable : ses ventes au cours des six premiers mois de 2026 ont atteint 18 903 unités, soit une hausse de 126 % en glissement annuel. Le SUV moyen G6 arrive en tête avec 12 924 unités vendues, suivi du grand SUV G9 (5 374 unités) et du nouveau coupé P7+ (379 unités livrées depuis son lancement). Ces trois modèles sont actuellement assemblés en kit (KD) dans l'usine Magna Steyr en Autriche, et tous sont proposés exclusivement en version 100 % électrique.

En tant que précurseur, MG Motor a déjà constitué un portefeuille complet de modèles hybrides en Europe : son SUV ZS HEV a écoulé 10 011 unités au premier semestre, se classant troisième du classement européen des ventes de véhicules hybrides ; le MG3 HEV, quant à lui, a atteint 6 320 unités et figure également dans le top 10. Great Wall Motors (HAVAL Jolion), Dongfeng ainsi que GAC (Ora 5) suivent également ce mouvement, accélérant leur déploiement sur le segment hybride européen.