Xpeng تخطط لإطلاق نسخة هجينة للتوسع في أوروبا وتجنب الرسوم الجمركية الإضافية من الاتحاد الأوروبي

في مواجهة الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية المستوردة، والبالغة ٢١٪، تدرس شركة Xpeng إدخال طرازات هجينة كاملة في السوق الأوروبية كجزء من تعديل استراتيجيتها للتصدير.

وأفاد جاكي غو، المسؤول التقني في شركة Xpeng، خلال حدث إعلامي عُقد في ميونيخ في ١٥ يوليو لصحيفة «أوتوموتيف نيوز أوروبا»: «نحن نستمع إلى آراء المستخدمين، وندرس حاليًّا إمكانية تقديم طرازات هجينة كاملة في أسواق خارج الصين». وشدّد غو على أن Xpeng لا تزال تعتبر التكنولوجيا الكهربائية محور تطورها الاستراتيجي الطويل الأمد، لكن استراتيجيتها قصيرة المدى يجب أن تتكيف مع السياسات المحلية واحتياجات السوق.

ويجدر بالذكر أن Xpeng لم تطرح بعد أي طراز هجين كامل في أي سوق عالمي. أما طرازاتها المنتجة حاليًّا في الصين ضمن فئة المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV)، فهي مزودة جميعها بمحرك رباعي الأسطوانات سعة ١.٥ لتر. وأشار غو إلى أنه في حال تنفيذ النسخة الهجينة لأوروبا، فقد تُستخدم نفس وحدة الدفع المصدرية.

ويأتي هذا التوجه رداً على قرار الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم جمركية مضادة للإعانات بدءاً من عام ٢٠٢٦ على المركبات الكهربائية والهجينة ذات المدى الممتد القادمة من الصين — حيث تُضاف نسبة ٢١٪ إلى الرسوم الجمركية الأساسية البالغة ١٠٪ وفق نظام الدولة الأكثر تفضيلاً، بينما استُثنيت صراحةً كل من المركبات الهجينة الكاملة والهجينة القابلة للشحن (PHEV) من هذه الرسوم. ووفقاً لمؤسسة «داتافورس» للأبحاث السوقية، بلغت حصة الطرازات الهجينة الكاملة والهجينة القابلة للشحن من مبيعات العلامات الصينية في أوروبا في يونيو الماضي ٥٣٪، مقارنةً بـ٣٦٪ في الفترة نفسها من عام ٢٠٢٥؛ بينما انخفضت حصة المركبات الكهربائية النقية من ٣٨٪ إلى ٣٥٪.

ورغم أن Xpeng ما زالت تتخلف عن رواد الصناعة الصينيين مثل GEELY (بما في ذلك Volvo) وMG وChery وBYD وLeapmotor، فإن وتيرة توسعها في أوروبا سريعة للغاية: حيث بلغت مبيعاتها في النصف الأول من عام ٢٠٢٦ ما مجموعه ١٨٬٩٠٣ وحدة، بزيادة سنوية بلغت ١٢٦٪. ويتصدر طراز G6 SUV متوسط الحجم المبيعات بـ١٢٬٩٢٤ وحدة، يليه طراز G9 SUV الكبير بـ٥٬٣٧٤ وحدة، بينما سلّمت النسخة الجديدة من كوبيه P7+ فقط ٣٧٩ وحدة — وكل هذه الطرازات تُجمع حالياً في مصنع ماجنوس ستير بالنمسا بطريقة KD (قطع مفككة)، وبتكوين كهربائي بالكامل.

وبوصفها سباقة في هذا المجال، أطلقت شركة MGموتور بالفعل مجموعة من الطرازات الهجينة في أوروبا: فحقق طراز ZS HEV SUVمبيعات بلغت ١٠٬٠١١ وحدة في النصف الأول من العام، ليحتل المركز الثالث في قائمة مبيعات الطرازات الهجينة بأوروبا؛ كما حقق طراز MG3 HEV مبيعات بلغت ٦٬٣٢٠ وحدة، ليحتل موقعًا ضمن العشرة الأوائل. كما بدأت شركات مثل Great Wall Motors (HAVAL جوليون) وDongfeng وشركة جيانغشى غوانغتشي (Ora 5) بالانضمام تدريجيًّا، وتسارع في بناء وجودها في سباق الطرازات الهجينة الأوروبية.