L'usine de Shanghai de Tesla devient le sixième exportateur automobile chinois, avec un doublement des expéditions à l'étranger

Shanghai — Face à la baisse de la demande intérieure et à la révision de la politique fiscale sur les véhicules électriques neufs, l'usine « super » de Tesla à Shanghai accélère sa transformation en centre d'exportation mondial clé. Selon les données de l'Association chinoise de la distribution automobile, les exportations vers l'étranger de cette usine ont grimpé à 36 000 unités en juin 2026, soit une hausse de plus de trois fois par rapport au mois précédent, représentant 40 % de sa production totale mensuelle de 89 000 véhicules et propulsant la croissance annuelle de sa production globale à +24 %.

Dans le même temps, ses livraisons sur le marché domestique chinois ont reculé de 14 % en glissement annuel, tombant à environ 53 000 unités. Au premier semestre 2026, l'usine de Shanghai de Tesla a livré près de 468 000 véhicules, soit une hausse de 28 % sur un an, représentant 56 % des 838 000 livraisons mondiales totales de Tesla. En 2025, elle avait déjà contribué à 52 % des ventes mondiales de Tesla (1,64 million d'unités), confirmant son rôle stratégique de centre de fabrication optimisé à la fois sur les plans des coûts et de l'efficacité.

Selon une publication publique antérieure de Tao Lin, vice-présidente de Tesla, sur Weibo, les exportations de véhicules entièrement fabriqués en Chine par Tesla ont atteint 229 000 unités au premier semestre 2026, plaçant ainsi le constructeur au sixième rang des exportateurs automobiles chinois, derrière Chery, BYD, le groupe SAIC Motor, GEELY Holdings et Great Wall Motor.

Depuis sa mise en service fin 2019, l'usine « super » de Shanghai a atteint un taux de localisation de sa chaîne d'approvisionnement supérieur à 95 %. Cette intégration approfondie lui permet de tirer pleinement profit des avantages compétitifs de la Chine en matière de batteries pour véhicules électriques, de systèmes de motorisation électrique et de main-d'œuvre qualifiée. Zhang Junyi, directeur général du cabinet de conseil shanghaïen Automotive Foresight, souligne : « L'usine de Shanghai est reconnue comme la plus économique et la plus efficace de tous les sites de production mondiaux de Tesla. »

L'expansion des marchés d'exportation se poursuit : après un démarrage centré sur l'Europe, le Japon et la Corée du Sud, elle s'étend désormais vers l'Asie du Sud-Est, l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud. La Model Y produite à Shanghai s'est notamment imposée comme le modèle 100 % électrique le plus vendu en Corée du Sud, au Japon, en Australie et en Nouvelle-Zélande ; quant à la version à six places de la Model Y L, lancée en Chine en août 2025, elle est désormais arrivée progressivement sur les marchés néo-zélandais, malaisien et indien.

À noter que le marché chinois des véhicules électriques fait face à une double pression : depuis janvier 2026, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), les véhicules à prolongation d'autonomie (EREV) et les véhicules 100 % électriques (BEV) passent d'une exonération totale à un taux de 5 %, tandis que le taux applicable aux véhicules thermiques reste fixé à 10 % ; à cela s'ajoute un ralentissement de la croissance économique, avec un PIB en hausse de seulement 4,3 % en glissement annuel au deuxième trimestre 2026 (contre 5 % au premier trimestre). Dans ce contexte, les ventes de voitures particulières électriques et hybrides rechargeables (BEV/PHEV/EREV) en Chine ont totalisé 4,7 millions d'unités au premier semestre, en baisse de 14 % sur un an ; en juin seul, elles se sont établies à 1,1 million d'unités, soit un recul de 9,4 %.