La fábrica de Tesla en Shanghái se convierte en el sexto mayor exportador automotriz de China, duplicando sus envíos al extranjero

Shanghái — Con la debilidad de la demanda interna y la modificación de la política fiscal sobre la adquisición de vehículos eléctricos, la Gigafábrica de Tesla en Shanghái está acelerando su transformación para convertirse en una base clave de exportación global. Según datos de la Asociación China de Circulación Automotriz, en junio de 2026 su volumen de exportaciones al exterior alcanzó los 36 000 vehículos, un incremento superior al 300 % respecto al mes anterior y el 40 % de su producción total mensual de 89 000 unidades, impulsando un crecimiento anual del 24 % en su producción total.

Al mismo tiempo, sus entregas al mercado doméstico chino descendieron un 14 % interanual, situándose en aproximadamente 53 000 unidades. En el primer semestre de 2026, la fábrica de Shanghái de Tesla entregó cerca de 468 000 vehículos, un aumento del 28 % respecto al año anterior, lo que representa el 56 % de las 838 000 entregas globales totales de Tesla. Al revisar el ejercicio completo de 2025, esta planta aportó el 52 % de las 1 640 000 ventas globales de Tesla, confirmando su posición estratégica como centro de fabricación líder en costes y eficiencia.

Según información pública publicada previamente por Tao Lin, vicepresidenta de Tesla, en su cuenta de Weibo, las exportaciones de vehículos enteros fabricados en China por Tesla alcanzaron los 229 000 unidades en el primer semestre de 2026, posicionándola como el sexto mayor exportador automotriz de China, detrás de Chery, BYD, el Grupo SAIC Motor, GEELY Holdings y Great Wall Motor Automobile.

Desde su puesta en marcha a finales de 2019, la Gigafábrica de Shanghái ha logrado una localización de su cadena de suministro superior al 95 %. Esta integración profunda le permite aprovechar plenamente las ventajas de coste de China en baterías de iones de litio, sistemas de propulsión eléctrica y mano de obra cualificada. Zhang Junyi, director general de la consultora shanghaiana Automotive Foresight, señaló: «La fábrica de Shanghái es reconocida oficialmente como la planta global de Tesla con los menores costes y la mayor eficiencia productiva».

Los mercados de exportación siguen ampliándose: inicialmente centrados en Europa, Japón y Corea del Sur, ahora abarcan también el Sudeste Asiático, América Central y Sudamérica. En particular, el Model Y fabricado en Shanghái se ha convertido en el modelo eléctrico importado más vendido en Corea del Sur, Japón, Australia y Nueva Zelanda; mientras que la versión de seis plazas Model Y L, lanzada en el mercado chino en agosto de 2025, ya ha comenzado a llegar a Nueva Zelanda, Malasia e India.

Cabe destacar que el mercado chino de vehículos eléctricos enfrenta actualmente una doble presión: desde enero de 2026, los vehículos híbridos enchufables (PHEV), los de autonomía extendida (EREV) y los totalmente eléctricos (BEV) pasaron de estar exentos del impuesto sobre la adquisición de vehículos a tributar un 5 %, mientras que el tipo aplicable a los vehículos de combustión interna permanece en el 10 %; además, con una desaceleración del crecimiento económico, el PIB del segundo trimestre de 2026 registró un aumento interanual del 4,3 % (frente al 5 % del primer trimestre). En este contexto, las ventas nacionales de turismos eléctricos (incluidos BEV, PHEV y EREV) en el primer semestre fueron de 4,7 millones de unidades, un descenso del 14 % interanual; y en junio únicamente se vendieron 1,1 millones de unidades, un 9,4 % menos que en el mismo mes del año anterior.