مصنع Tesla في شنغهاي يصبح سادس أكبر مُصدِّر للسيارات في الصين، ويتضاعف حجم الشحنات إلى الخارج

شنغهاي — ومع تراجع الطلب المحلي وتعديل سياسة ضريبة شراء المركبات الكهربائية الجديدة، يسرِّع مصنع Tesla الفائق في شنغهاي تحوله ليصبح مركز تصدير عالمي رئيسي. ووفق بيانات جمعية توزيع السيارات الصينية، ارتفعت صادرات المصنع إلى الخارج في يونيو ٢٠٢٦ إلى ٣٦ ألف مركبة، أي بزيادة تجاوزت ثلاثة أضعاف مقارنة بالشهر السابق، وشكَّلت هذه الكمية ٤٠٪ من إجمالي إنتاجه البالغ ٨٩ ألف مركبة ذلك الشهر، ما دفع نمو الإنتاج الكلي للمصنع بنسبة ٢٤٪ على أساس سنوي.

وفي الوقت نفسه، انخفضت تسليمات المصنع للسوق المحلية في الصين بنسبة ١٤٪ على أساس سنوي لتصل إلى نحو ٥٣ ألف مركبة. وفي النصف الأول من العام الحالي، بلغ إجمالي التسليمات من مصنع شنغهاي لـ Tesla قرابة ٤٦٨ ألف مركبة، بزيادة سنوية قدرها ٢٨٪، وشكَّلت هذه الكمية ٥٦٪ من إجمالي تسليمات Tesla العالمية البالغة ٨٣٨ ألف مركبة. أما في عام ٢٠٢٥ كاملاً، فقد ساهم هذا المصنع بنسبة ٥٢٪ من إجمالي مبيعات Tesla العالمية البالغة ١,٦٤ مليون مركبة، ما يبرز دوره الاستراتيجي كمركز تصنيع متميز من حيث التكلفة والكفاءة.

وبحسب معلومات نشرها نائب رئيس Tesla تاو لين سابقًا عبر منصة وييبو العامة، بلغت صادرات المركبات الكاملة المصنَّعة في الصين من Tesla خلال النصف الأول من عام ٢٠٢٦ نحو ٢٢٩ ألف مركبة، واحتلَّت المرتبة السادسة بين شركات السيارات الصينية المصدرة، خلف كلٍّ من CheryوBYD ومجموعة SAIC Motor وشركة GEELY القابضة وشركة Great Wall Motor للسيارات.

ومنذ بدء تشغيل المصنع الفائق في شنغهاي نهاية عام ٢٠١٩، حقَّق نسبة توطين في سلسلة التوريد تجاوزت ٩٥٪. وهذه التكاملية العميقة سمحت له بالاستفادة الكاملة من المزايا التنافسية الصينية في مجال بطاريات الطاقة، وأنظمة الدفع الكهربائي، والعمالة الماهرة. ويوضح تشانغ جون يي، المدير العام لشركة الاستشارات Automotive Foresight في شنغهاي: «يُعتبر مصنع شنغهاي أدنى مصانع Tesla عالميًّا من حيث التكلفة، وأعلى مصانعها كفاءة في الإنتاج.»

وتتوسَّع أسواق التصدير باستمرار: ففي المرحلة الأولى ركَّز المصنع على أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية، ثم امتدَّت عملياته لاحقًا إلى جنوب شرق آسيا وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية. ومن الجدير بالذكر أن طراز Model Y المُصنَّع في شنغهاي أصبح الطراز الكهربائي الأكثر مبيعًا في كوريا الجنوبية واليابان وأستراليا ونيوزيلندا؛ أما طراز Model Y L بست مقاعد، الذي تم إطلاقه في الصين في أغسطس ٢٠٢٥، فقد وصل بالفعل إلى أسواق نيوزيلندا وماليزيا والهند.

وتجدر الإشارة إلى أن سوق المركبات الكهربائية الجديدة في الصين يواجه ضغوطًا مزدوجة: فاعتبارًا من يناير ٢٠٢٦، تحوَّلت سياسة الضريبة على المركبات الكهربائية (بما فيها الهجينة القابلة للشحن والمركبات ذات المدى الممتد والكهربيّة البحتة) من الإعفاء الضريبي إلى فرض ضريبة بنسبة ٥٪، بينما ظلَّت الضريبة المفروضة على المركبات التقليدية عند ١٠٪؛ كما أن تباطؤ النمو الاقتصادي زاد من هذه الضغوط، إذ بلغ نمو الناتج المحلي الإجمالي في الربع الثاني من عام ٢٠٢٦ فقط ٤,٣٪ مقارنة بالعام السابق (مقارنةً بـ ٥٪ في الربع الأول). وفي هذا السياق، انخفضت مبيعات المركبات الخفيفة الكهربائية الجديدة في السوق المحلية (شاملةً المركبات الكهربائية البحتة والهجينة القابلة للشحن والهجينة ذات المدى الممتد) في النصف الأول من العام بنسبة ١٤٪ على أساس سنوي لتصل إلى ٤,٧ مليون مركبة، بينما بلغت مبيعات شهر يونيو وحده ١,١ مليون مركبة، بانخفاض نسبته ٩,٤٪ مقارنة بالعام السابق.