Version tout-électrique de la DENZA N8L lancée : à partir de 299 800 yuans, autonomie de 960 km et coffre avant de 208 L

Le 14 septembre, la version tout-électrique de la DENZA N8L a été officiellement lancée, avec deux versions disponibles au prix de 299 800 à 329 800 yuans. Nouvelle déclinaison énergétique de la gamme DENZA N8L, ce modèle reprend le langage stylistique et les équipements haut de gamme de la version hybride rechargeable, tout en renforçant significativement ses capacités de mobilité électrique : son autonomie atteint 960 km selon le cycle CLTC, et il intègre un coffre avant motorisé de 208 L, élargissant ainsi ses usages pratiques.

Côté extérieur, le véhicule conserve la calandre « porte chinoise » emblématique de la famille DENZA, très reconnaissable ; le pare-chocs avant intègre une prise d'air active, tandis que cinq teintes de carrosserie sont proposées, dont l'Or métallique sombre et le Vert hivernal. Ses dimensions sont de 5 200 × 1 999 × 1 820 mm, son empattement atteint 3 075 mm et son coefficient de traînée est réduit à 0,252. Tous les modèles sont équipés d'un lidar, permettant le système avancé de conduite assistée Tian Shen Zhi Yan 5.0, couvrant la conduite autonome sur autoroute et en ville, le stationnement automatique dans tous les scénarios ainsi que le changement de voie automatique ; pour la conduite en milieu urbain, une garantie officielle de sécurité est fournie.

L'intérieur suit une stratégie d'équipement haut de gamme : affichage tête haute augmenté (AR-HUD) de 50 pouces, tableau de bord numérique de 13,2 pouces, écran central tactile de 17,3 pouces, écran divertissement passager de 13,2 pouces, écran divertissement arrière de 17,3 pouces et rétroviseur intérieur à caméra de 9 pouces sont tous de série ; le système embarqué « Didi Xia » — super-intelligence intégrée — prend en charge la reconnaissance vocale continue sur l'ensemble du véhicule et des interactions multimodales. L'agencement des sièges adopte une configuration six places (2+2+2), avec des sièges NAPPA en cuir « nuageux » de série sur toutes les versions ; les sièges avant et ceux de la deuxième rangée disposent tous de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage ; le siège passager intègre un « siège reine » zéro-gravité (avec repose-pieds réglable), tandis que le chauffage est également standard sur la troisième rangée. Le véhicule est par ailleurs équipé d'un système audio Devialet à 20 haut-parleurs, d'un réfrigérateur automobile à double fonction (chaud/froid) de 11 L, d'une tablette rabattable pour les passagers arrière, d'un diffuseur de parfum intelligent actif dans l'ensemble de l'habitacle, et de vitrages acoustiques et privés multicouches sur l'ensemble des surfaces vitrées.

Sur le plan dynamique, le véhicule repose sur une plateforme de recharge rapide haute tension 800 V, et est propulsé par une batterie Blade de deuxième génération d'une capacité de 130,15 kWh. Il adopte une motorisation arrière monomoteur, développant une puissance maximale de 370 kW, avec une autonomie tout-électrique de 960 km selon le cycle CLTC. La suspension intègre le système intelligent de contrôle pneumatique de carrosserie DiSus-A, des amortisseurs à amortissement variable (CDC), le système de prédiction routière 2.0 et une direction aux roues arrière avec braquage de ±10°, assurant à la fois confort et réactivité au volant.

À noter que la version tout-électrique de la DENZA N8L complète la gamme existante hybride rechargeable (proposée à 299 800–349 800 yuans, en quatre versions). Les deux déclinaisons partagent une forte identité stylistique, un espace identique, un habitacle intelligent de haut niveau et des systèmes d'aide à la conduite similaires ; leurs différences résident principalement dans leur architecture « trois électriques » (moteur, batterie, électronique de puissance) et leurs logiques de recharge : la version tout-électrique mise sur une autonomie exceptionnellement longue et une efficacité élevée de recharge haute tension, tandis que la version hybride rechargeable privilégie une consommation énergétique optimisée et une absence totale d'anxiété liée à l'autonomie. Sur le segment très concurrentiel des SUV tout-électriques à six places de la « série 8 », sa principale rivale directe est la NIO ES8, ouvrant la voie à une compétition différenciée entre « technologie de recharge rapide » et « solution de batterie amovible ».