Электрическая версия DENZA N8L вышла на рынок: от 299 800 юаней, запас хода 960 км и багажник под капотом объёмом 208 л

14 сентября электрическая версия DENZA N8L официально вышла на рынок в двух комплектациях по цене от 299 800 до 329 800 юаней. Как новая силовая модификация линейки DENZA N8L, автомобиль сохраняет дизайн и премиальную комплектацию гибридной версии с подзарядкой, одновременно кардинально усиливая возможности чисто электрического передвижения: полный электрический запас хода по циклу CLTC составляет 960 км, а также предусмотрен электроприводной багажник под капотом объёмом 208 л — что ещё больше расширяет практическую применимость модели.

Снаружи новинка сохраняет фирменный «китайский дверной» передний дизайн семейства DENZA, обеспечивающий высокую узнаваемость; в переднем бампере интегрированы активные воздушные заслонки, а в цветовую гамму добавлены новые оттенки — «Золотисто-чёрный металлик» и «Зимняя бирюза», всего доступно пять вариантов окраски кузова. Габариты автомобиля составляют 5200×1999×1820 мм, колёсная база — 3075 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,252. Во всех комплектациях установлены лидары, поддерживающие продвинутую систему интеллектуального вождения «Божественный глаз 5.0», которая обеспечивает автономное вождение на автомагистралях и в городских условиях, автоматическую парковку во всевозможных сценариях и автоматическое перестроение; при этом для городского автопилота предусмотрена официальная гарантия безопасности.

Интерьер соответствует флагманскому уровню оснащения: в комплектацию входят AR-HUD-дисплей диагональю 50 дюймов, полностью цифровая приборная панель 13,2 дюйма, центральный мультимедийный экран 17,3 дюйма, развлекательный экран для пассажира на переднем сиденье 13,2 дюйма, два развлекательных экрана для задних пассажиров по 17,3 дюйма и цифровое внутреннее зеркало заднего вида с потоковой трансляцией изображения 9 дюймов; встроена сверхумная ИИ-система «Диди Ся», поддерживающая непрерывное распознавание речи по всему салону и мультимодальное взаимодействие. Сиденья выполнены по схеме 2+2+2 (шесть мест), во всех комплектациях установлены NAPPA-кожаные «облачные» сиденья, а передние и вторые ряды оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа; сиденье пассажира спереди — «трон королевы» с функцией невесомости и регулируемой подставкой для ног, третьи сиденья имеют подогрев; дополнительно установлены 20-динамиковая аудиосистема Devialet, 11-литровый автомобильный холодильник с функцией охлаждения и обогрева, складные столики для задних пассажиров, интеллектуальная система ароматизации по всему салону и многослойное шумоизоляционное стекло с функцией защиты конфиденциальности.

Силовая установка основана на высоковольтной платформе быстрой зарядки 800 В и оснащена второй генерацией аккумуляторной батареи Blade Battery ёмкостью 130,15 кВт·ч; используется одиночный двигатель с задним приводом мощностью 370 кВт, а полный электрический запас хода по циклу CLTC — 960 км. Подвеска оснащена интеллектуальной системой управления воздушной подвеской DiSus-A, адаптивными амортизаторами CDC, системой предварительного сканирования дороги 2.0 и технологией поворота задних колёс на ±10°, что обеспечивает оптимальный баланс между комфортом и управляемостью.

Примечательно, что электрическая версия DENZA N8L дополняет существующую гибридную версию с подзарядкой (цена — от 299 800 до 349 800 юаней, четыре комплектации). Обе версии практически идентичны по внешнему виду, пространственным характеристикам, интеллектуальной «кабине» и системам вспомогательного вождения; различия сосредоточены исключительно в архитектуре «трёх электрических компонентов» (аккумулятор, двигатель, электроника управления) и логике пополнения энергии: электрическая версия делает акцент на сверхдальнем запасе хода и эффективности быстрой зарядки высокого напряжения, тогда как гибридная — на комплексной экономичности и отсутствии тревоги по поводу пробега. На рынке крупных шестиместных электрических SUV класса «8» её главным конкурентом является NIO ES8, и между ними, вероятно, развернётся соперничество по двум принципиально разным подходам: «технология быстрой зарядки» против «технологии замены батарей».