Versión totalmente eléctrica de DENZA N8L: desde 299.800 yuan, autonomía de 960 km y maletero delantero eléctrico de 208 L

El 14 de septiembre, se lanzó oficialmente la versión totalmente eléctrica de DENZA N8L, disponible en dos versiones, con un rango de precios entre 299.800 y 329.800 yuan. Como nueva opción de propulsión dentro de la familia DENZA N8L, este modelo conserva el lenguaje de diseño y los equipamientos de lujo de su variante híbrida enchufable, pero refuerza significativamente sus capacidades para la movilidad 100 % eléctrica: alcanza una autonomía de hasta 960 km según el ciclo CLTC y cuenta con un maletero delantero eléctrico de 208 L, ampliando aún más su versatilidad práctica.

En cuanto al diseño exterior, el nuevo modelo mantiene la parrilla frontal «puerta china» característica de la familia DENZA, destacando por su alta identificabilidad. El paragolpes delantero incorpora rejillas de ventilación activas, y se añaden nuevos colores de carrocería como Oro Brillante y Verde Invierno, sumando un total de cinco opciones. Sus dimensiones son 5.200 × 1.999 × 1.820 mm, con una batalla de 3.075 mm y un coeficiente de arrastre tan bajo como 0,252. Todos los modelos incluyen de serie láser radar y soportan el sistema avanzado de conducción autónoma Tian Shen Zhi Yan 5.0, que cubre funciones como navegación asistida en autopistas y zonas urbanas, estacionamiento automático en cualquier escenario y cambio de carril automático; además, ofrece cobertura oficial garantizada para la conducción autónoma en entornos urbanos.

El interior sigue la estrategia de equipamiento insignia: incluye un HUD AR de 50 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 13,2 pulgadas, una pantalla central táctil de 17,3 pulgadas, una pantalla de entretenimiento para el copiloto de 13,2 pulgadas, una pantalla trasera de entretenimiento de 17,3 pulgadas y un espejo retrovisor interior con transmisión en streaming de 9 pulgadas. Integra el superagente inteligente «Didi Xia», capaz de reconocer comandos de voz continuos en todo el vehículo y permitir interacciones multimodales. Los asientos adoptan una configuración 2+2+2 de seis plazas, con asientos NAPPA de piel «Nube-Qi» de serie en todos los modelos; los asientos delanteros y los de segunda fila ofrecen calefacción, ventilación y masaje; el asiento del copiloto es un asiento reclinable «Reina sin gravedad» con reposapiernas ajustable, y el tercer asiento incluye calefacción de serie. Además, incorpora un sistema de audio Devialet de 20 altavoces, una nevera de 11 L con función frío/calor, una pequeña mesa plegable para los asientos traseros, un sistema de aromatización inteligente en toda la cabina y cristales acústicos de privacidad multicapa en todas las ventanas.

En cuanto al tren motriz, el vehículo se basa en la plataforma de carga rápida de alta tensión de 800 V y monta la segunda generación de batería Blade, con una capacidad de 130,15 kWh. Utiliza una disposición de tracción trasera con un solo motor, desarrollando una potencia máxima de 370 kW y alcanzando una autonomía eléctrica de 960 km según el ciclo CLTC. Su chasis integra el sistema inteligente de control de carrocería neumático DiSus-A, amortiguadores CDC, el sistema de previsión de superficie vial 2.0 y una dirección trasera con ángulo variable de ±10°, logrando un equilibrio óptimo entre confort y respuesta dinámica.

Cabe destacar que la versión totalmente eléctrica de DENZA N8L complementa estratégicamente a la actual variante híbrida enchufable (con precios entre 299.800 y 349.800 yuan, disponible en cuatro versiones). Ambas comparten idénticos diseño exterior, espacio interior, cabina inteligente y sistemas de asistencia a la conducción; sus diferencias radican principalmente en la arquitectura de los tres elementos clave (motor, batería y electrónica) y en la lógica de recarga: la versión eléctrica prioriza la autonomía extendida y la eficiencia de la carga ultrarrápida de alta tensión, mientras que la híbrida se centra en el consumo energético combinado y en la ausencia de ansiedad por la autonomía. En el segmento especializado de SUV eléctricos de seis plazas de la «serie 8», su principal competidor directo es NIO ES8, lo que podría desencadenar una competencia diferenciada entre la «ruta tecnológica de carga rápida» y la «ruta de intercambio de baterías».