Le Smart #2 entame sa validation mondiale sur route réelle, prêt pour le Mondial de l'Auto de Paris

Le nouveau modèle 100 % électrique #2 de la marque Smart a officiellement entamé sa phase mondiale de validation physique, en vue de son lancement en série prévu au Mondial de Paris d'octobre 2026. Actuellement, plusieurs véhicules pré-série, camouflés, sont testés simultanément sur des routes publiques et dans des installations d'essai spécialisées, dans des conditions exigeantes.

Un système de validation couvrant tous les scénarios

Selon une information officielle publiée par Smart en juillet 2026, les prototypes du #2 font l'objet de validations systématiques dans divers pays : pistes d'essai professionnelles, souffleries, chambres acoustiques, bancs d'essai climatiques à quatre colonnes et routes publiques réelles. Les essais comprennent notamment des manœuvres d'urgence, la tenue de route sur chaussée mouillée, l'optimisation des performances NVH (bruit, vibration et rugosité acoustique), les chocs contre les trottoirs ainsi que l'évaluation de la résistance aux déformations profondes. Par ailleurs, ce modèle a déjà subi des essais dynamiques hivernaux dans la région du Nord-Est de la Chine, mais Smart n'a pas divulgué la liste précise des sites ni les noms des installations partenaires.

Une architecture et des détails techniques fidèles à l'ADN de la marque

Le Smart #2 repose sur l'architecture électrique compacte dédiée (Electric Compact Architecture, ECA), conserve la configuration à deux places et la propulsion arrière, et intègre la nouvelle structure de carrosserie sécurisée Tridion. Les travaux actuels de validation portent principalement sur le réglage des points rigides du châssis, le rapport de braquage, la course du vérin de direction, le contrôle du mouvement des suspensions, la rigidité de la caisse ainsi que l'optimisation des points de contrainte structurelle critiques. Yang Jun, directeur technique mondial de Smart, a indiqué que ce programme vise à évaluer exhaustivement la sécurité du véhicule, sa stabilité en roulage et le niveau de silence de l'habitacle, afin d'éclairer la décision de passage en production.

Au plan esthétique, la version de série du Smart #2 reprend l'approche « maximisation de l'espace » de la première génération Smart fortwo — les roues sont positionnées aux quatre coins de la carrosserie pour agrandir au maximum l'espace passager.

Des caractéristiques encore en phase cible, spécifications de série à confirmer

La version conceptuelle du Smart #2 présentée précédemment annonçait une batterie de 35,7 kWh, une autonomie cible WLTP d'environ 300 km, un temps de recharge rapide CC de 20 minutes pour passer de 10 % à 80 %, et un diamètre minimal de braquage de 6,95 m. Il convient de souligner que ces données ne concernent que le véhicule conceptuel ; Smart n'a pas confirmé si elles s'appliqueront à la version de série.

Le PDG de Smart, Tong Xiangbei, a défini le #2 comme un « modèle orienté production », mentionnant une cible d'autonomie CLTC de 400 km. Toutefois, cette valeur correspond à un objectif fixé par la direction, et non à une spécification confirmée pour la version de série. Dès décembre 2025, Smart avait déjà lancé une phase initiale de validation à l'aide d'un véhicule-test dérivé du Smart fortwo, avant de progressivement passer à la phase actuelle de pré-production.

Une collaboration avec GEELY pour accélérer le déploiement mondial en 2026

Le Smart #2 constitue un maillon essentiel de la stratégie globale de Smart en 2026, aux côtés du Smart #6. Depuis 2019, Smart opère en tant que coentreprise mondiale entre le groupe Mercedes-Benz et le groupe de contrôle du Zhejiang GEELY. Selon les données du rapport « China EV DataTracker », les immatriculations des modèles Smart existants sur le marché chinois en juin 2026 étaient limitées : le #1 arrive en tête avec 988 unités, suivi du #5 (434 unités), du #6 (198 unités) et du #3 (177 unités) — ces chiffres excluent bien entendu le #2, qui n'est pas encore lancé.