Modelo totalmente elétrico Smart #2 inicia validação global com veículos reais, estreia prevista na Feira de Paris

O novo modelo totalmente elétrico da marca Smart, #2, entrou oficialmente na fase global de validação física, preparando-se para sua estreia em produção em série na Feira Internacional do Automóvel de Paris, em outubro de 2026. Atualmente, múltiplos protótipos em fase pré-produção, camuflados, estão sendo submetidos simultaneamente a intensos testes em vias públicas e instalações especializadas.

Sistema de validação abrangente em todos os cenários

Segundo informações oficiais divulgadas pela Smart em julho de 2026, os protótipos do #2 estão passando por uma validação sistemática em diversos locais ao redor do mundo, incluindo pistas de testes especializadas, túneis de vento, câmaras acústicas, bancos de ensaios climatizados com quatro colunas e vias públicas reais. Os testes abrangem manobras de emergência, controle em pisos molhados, otimização de NVH (ruído, vibração e aspereza acústica), impactos contra guias e avaliação de durabilidade em crateras profundas. Além disso, o veículo já concluiu testes dinâmicos de inverno em regiões do nordeste da China, embora a Smart não tenha divulgado a lista específica dos locais ou instalações parceiras envolvidas.

Arquitetura e detalhes de engenharia mantêm o DNA da marca

O Smart #2 adota a arquitetura elétrica compacta (Electric Compact Architecture, ECA), mantendo o layout de duas praças e a tração traseira, além de incorporar a nova estrutura de segurança Tridion. Os trabalhos atuais de validação concentram-se no ajuste dos pontos rígidos do chassi, na definição da relação de direção, no curso do servo direcional, no controle do movimento das suspensões, na rigidez da carroceria e na otimização dos pontos críticos de tensão estrutural. Yang Jun, Diretor Técnico Global da Smart, afirmou que esse programa visa avaliar integralmente o desempenho de segurança, a estabilidade em marcha e a tranquilidade acústica da cabine, fornecendo subsídios decisivos para a aprovação final da produção em série.

No âmbito do design, a versão em produção do Smart #2 herda o conceito de "maximização do espaço" da primeira geração do Smart fortwo — as rodas são posicionadas nos quatro cantos da carroceria para ampliar ao máximo o espaço útil para os ocupantes.

Especificações ainda em fase de objetivo; versão em série aguarda confirmação oficial

A versão conceitual do Smart #2, anteriormente apresentada, indicava uma bateria de 35,7 kWh, autonomia-alvo no ciclo WLTP de aproximadamente 300 km, tempo de carregamento rápido CC de 10% a 80% de cerca de 20 minutos e diâmetro mínimo de giro de 6,95 m. É importante ressaltar que esses dados referem-se exclusivamente ao veículo conceito, e a Smart ainda não confirmou se serão aplicáveis à versão em produção.

O CEO da Smart, Tong Xiangbei, definiu o #2 como um "modelo orientado à produção em série" e mencionou uma meta de autonomia de 400 km no ciclo CLTC. Contudo, esse valor representa uma meta definida pela gestão, não uma especificação já confirmada para a versão em série. Já em dezembro de 2025, a Smart havia iniciado os primeiros testes com um veículo de validação adaptado a partir do Smart fortwo, progredindo posteriormente para a atual fase pré-produção.

Parceria estratégica com GEELY acelera expansão global em 2026

O Smart #2 é peça-chave da matriz de produtos da marca para 2026, alinhado ao Smart #6 para impulsionar sua estratégia global. Desde 2019, a Smart opera como uma empresa empreendimento conjunto global entre o grupo Mercedes-Benz e o Grupo de Controle Zhejiang GEELY. Segundo dados do relatório *China EV DataTracker*, em junho de 2026, o volume de registros dos modelos Smart no mercado chinês permanece limitado: o #1 lidera com 988 unidades, seguido pelo #5 com 434, pelo #6 com 198 e pelo #3 com 177; esses números não incluem o #2, ainda não lançado.