تبدأ سيارة Smart #2 الكهربائية بالتحقق الفعلي العالمي، وتظهر قريباً في معرض باريس للسيارات

دخلت السيارة الكهربائية الجديدة من علامة Smart المُسمّاة #2 رسمياً مرحلة التحقق الفيزيائي العالمي، استعداداً لإطلاق نسخة الإنتاج الضخم في معرض باريس الدولي للسيارات المقرر في أكتوبر ٢٠٢٦. وحالياً، تخضع عدة نماذج أولية مُغطّاة بتجهيزات تمويهية لاختبارات مكثفة في الوقت نفسه على الطرق العامة وفي مرافق الاختبار المتخصصة.

نظام تحقق يغطي جميع السيناريوهات

ووفقاً للمعلومات الرسمية التي أصدرتها شركة Smart في يوليو ٢٠٢٦، يجري اختبار النموذج الأولي لـ #2 في مواقع عالمية متعددة ضمن برنامج تحقق منهجي يشمل حلبات الاختبار المتخصصة، ومختبرات الأنفاق الهوائية، والكبسولات الصوتية، ومنصات الاختبار الحرارية رباعية الأعمدة، والطرق العامة الواقعية. وتشمل بنود الاختبار المناورات الطارئة، والتحكم في الظروف الزلقة، وتحسين مؤشرات NVH (الضوضاء والاهتزاز وخشونة الاهتزاز الصوتي)، وتأثيرات اصطدام الحافة الجانبية للطريق، وتقييم متانة المركبة عند المرور فوق الحفر العميقة. كما أن هذه المركبة أتمّت سابقاً اختبارات ديناميكية شتوية في منطقة شمال شرق الصين، لكن شركة Smart لم تكشف عن قائمة المواقع الدقيقة أو أسماء المرافق الشريكة المشاركة في الاختبارات.

استمرارية البنية والتفاصيل الهندسية لجين العلامة التجارية

تعتمد Smart #2 منصة كهربائية مدمجة خاصة (ECA)، وتواصل التصميم الثنائي المقاعد ونظام الدفع الخلفي، كما تتضمّن هيكل Tridion الأمني المُحدّث. وتركّز أعمال التحقق الجارية حالياً على ضبط نقاط التعليق السفلية، وتحديد نسبة التوجيه، ومسافة حركة جهاز التوجيه، والتحكم في حركة التعليق، وصلابة الهيكل، وتحسين نقاط الإجهاد الهيكلية الحرجة. وصرّح يانغ جون، كبير المسؤولين التقنيين في Smart عالمياً، بأن هذا البرنامج يهدف إلى تقييم شامل لأداء السلامة والاستقرار أثناء القيادة وهدوء المقصورة، لتوفير أساس علمي لاتخاذ قرارات الإنتاج الضخم.

من الناحية التصميمية، ترث نسخة الإنتاج الضخم من Smart #2 فلسفة «أقصى استفادة من المساحة» Everus الخاصة بالجيل الأول من Smart fortwo — حيث توضع العجلات بالقرب من الزوايا الأربع للهيكل لتوسيع المساحة المتاحة للركاب.

المواصفات لا تزال في مرحلة الأهداف، والمواصفات النهائية للإنتاج الضخم تنتظر الإعلان الرسمي

وكانت النسخة المفاهيمية السابقة من Smart #2 قد كشفت عن تركيب بطارية سعة ٣٥,٧ كيلوواط·ساعة، مع هدف مدى وفق دورة WLTP يبلغ نحو ٣٠٠ كم، ووقت شحن سريع مباشر (DC) من ١٠٪ إلى ٨٠٪ يستغرق نحو ٢٠ دقيقة، وأصغر قطر دوران يبلغ ٦,٩٥ متر. ويجب التأكيد على أن هذه البيانات تنطبق فقط على النسخة المفاهيمية، ولم تؤكد شركة Smart بعد ما إذا كانت ستُطبّق على نسخة الإنتاج الضخم.

وقد وصف الرئيس التنفيذي لشركة Smart، تونغ شيانغبي، طراز #2 بأنه «نموذج موجّه للإنتاج الضخم»، وأشار إلى هدف مدى وفق معيار CLTC يبلغ ٤٠٠ كم. لكن هذا الرقم يمثل قيمة مستهدفة وضعتها الإدارة العليا، وليس مواصفة مُؤكدة للنسخة الإنتاجية. وبالفعل، بدأت شركة Smart منذ ديسمبر ٢٠٢٥ باستخدام مركبة اختبارية مبنية على أساس Smart fortwo في المرحلة الأولية من التحقق، ثم انتقلت تدريجياً إلى المرحلة الحالية للنماذج الأولية قبل الإنتاج.

التعاون مع GEELY يسرّع التوسع العالمي لعام ٢٠٢٦

تُعتبر Smart #2 ركيزة محورية في مصفوفة منتجات العلامة لعام ٢٠٢٦، وستعمل جنباً إلى جنب مع Smart #6 لدفع الاستراتيجية العالمية. ومنذ عام ٢٠١٩، تعمل علامة Smart كمشروع مشترك عالمي بين Mercedes-Benz والمجموعة الصناعية التشجيانغية GEELY. ووفقاً لتقرير «تتبع بيانات السيارات الكهربائية الصينية» (China EV DataTracker)، بلغ عدد تسجيلات طرازات Smart الحالية في السوق الصيني في يونيو ٢٠٢٦ مستوى محدوداً: فقد جاء طراز #1 في الصدارة بـ ٩٨٨ مركبة، يليه #5 بـ ٤٣٤ مركبة، ثم #6 بـ ١٩٨ مركبة، و#3 بـ ١٧٧ مركبة؛ وهذه الأرقام لا تشمل طراز #2 الذي لم يُعلن عنه بعد.