smart #1 2026 : images officielles dévoilées — plateforme 800 V + système de conduite intelligente G-ASD H5 + écran tactile de 15,4 pouces

Récemment, smart a publié officiellement les images et certaines caractéristiques techniques de la version 2026 de son modèle smart #1. Cette mise à jour intermédiaire conserve globalement le design extérieur de la génération actuelle, mais introduit une refonte majeure de son architecture électronique et électrique : elle devrait notamment intégrer une plateforme haute tension 800 V à base de carbure de silicium, le système de conduite intelligente G-ASD H5 et le système d'infodivertissement automobile Flyme Auto.

Sur le plan esthétique, la version 2026 reprend fidèlement le langage de conception actuel : un feu de jour LED à pleine largeur relie les projecteurs triangulaires pour feux de croisement et de route, tandis que le pare-chocs avant conserve une grande ouverture de refroidissement et des ailettes de ventilation orientées vers l'extérieur, renforçant nettement son caractère sportif. À noter que le capteur lidar est désormais intégré au toit, offrant une base perceptuelle essentielle aux fonctions avancées de conduite assistée ; des caméras supplémentaires sont également installées sur les ailes avant, couplées à des poignées de porte semi-escamotables (conformes à la norme nationale chinoise), afin d'améliorer la reconnaissance intelligente du véhicule. Les dimensions restent inchangées : longueur × largeur × hauteur = 4 270 mm × 1 822 mm × 1 636 mm, empattement de 2 750 mm.

Dans l'habitacle intelligent, le nouveau modèle est équipé d'un écran tactile central ultra-HD de 15,4 pouces en résolution 2,5K, piloté par une puce de cockpit intelligente en technologie 4 nm et profondément intégré au système Flyme Auto, avec prise en charge complète de l'interaction vocale IA. Pour la conduite autonome, il repose sur l'architecture électronique et électrique quantique EEA4.0, dotée de la puce NVIDIA Orin Y offrant une puissance de calcul de 200 TOPS. Le système matériel comprend 31 capteurs de haute précision, dont le lidar monté sur le toit ; côté logiciel, il est compatible avec le système G-ASD H5 et le modèle G-ASD 4.0, permettant notamment — selon les informations disponibles — le stationnement automatique dans tous les scénarios.

En matière de motorisation et d'autonomie, le véhicule s'appuie sur la plateforme haute tension 800 V à base de carbure de silicium, associée à un système de traction électrique haute performance 16-en-1. Selon les données déjà déclarées auprès des autorités par MIIT, le moteur arrière développe une puissance maximale de 245 kW, la batterie de 61,52 kWh assure une autonomie tout-électrique CLTC de 535 km, et la recharge rapide (6C) permet de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 12 minutes. La date exacte de commercialisation ainsi que le prix n'ont pas encore été communiqués ; les informations complémentaires seront publiées ultérieurement par smart.