Ora 5 GT et version Sport : images officielles dévoilées — kits sportifs et LiDAR réservé aux versions 100 % électriques

La marque Ora du groupe Great Wall Motors a récemment publié, via ses réseaux sociaux officiels, des informations préliminaires sur les versions GT et Sport de la Ora 5 2026. Ces deux nouvelles déclinaisons privilégient un renouvellement visuel, ciblant une clientèle jeune et dynamique. À noter que cette évolution se concentre essentiellement sur le design extérieur, sans annonce de renforcement substantiel du groupe motopropulseur ou des performances châssis.

La version Ora 5 Sport adopte notamment une carrosserie bicolore, avec un toit blanc contrastant fortement avec la teinte principale. Elle est également équipée d'étriers de frein rouges, de jantes de plus grand diamètre et intègre, sur le toit, une unité LiDAR — configuration actuellement réservée aux versions 100 % électriques. La Ora 5 GT, quant à elle, accentue davantage ses éléments aérodynamiques : elle reçoit un becquet avant, un aileron arrière et des seuils latéraux, tandis que jantes, feux avant, système de freinage et éléments aérodynamiques sont rehaussés de détails rouges. Sur les visuels préliminaires, une prise de recharge visible sur l'aile avant confirme son caractère entièrement électrique.

Actuellement, la Ora 5 est proposée en trois motorisations : 100 % électrique, hybride (HEV) et thermique. La version 100 % électrique est dotée d'un moteur avant de 150 kW couplé à deux blocs-batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de 45,3 kWh et 58,3 kWh, offrant une autonomie CLTC respectivement de 480 km et 580 km. La version thermique repose sur un moteur turbo 1,5 T de 135 kW associé à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, avec un 0 à 100 km/h en 8,9 s et une consommation combinée WLTC de 6,4 L/100 km. Enfin, la version hybride combine un moteur 1,5 T de 115 kW et un moteur électrique avant de 140 kW, couplés à une boîte automatique hybride spécifique à 2 rapports, pour une puissance combinée de 166 kW, un 0 à 100 km/h en 7,7 s et une consommation combinée WLTC de 4,5 L/100 km.

Côté assistance intelligente, la Ora 5 est équipée de série du système Coffee Pilot 3 OS, qui prend en charge la conduite assistée avec navigation. Le constructeur affirme qu'il permet même une navigation automatique vers une place de stationnement sur une distance maximale de 3 km dans des parkings multi-niveaux. Bien que le LiDAR soit proposé en option, la Ora 5 pourrait ainsi devenir le véhicule équipé de LiDAR le moins cher du marché chinois — toutefois ce capteur n'est pas encore disponible sur les versions non 100 % électriques, et sa compatibilité sur les marchés étrangers n'a pas encore été précisée.

Selon China EV DataTracker, plateforme chinoise spécialisée dans le suivi des données des véhicules électriques, les livraisons de la version 100 % électrique de la Ora 5 en Chine ont atteint 2 789 unités en juin 2026. Depuis son lancement en décembre 2025, aucune version de la gamme n'a dépassé les 5 000 unités vendues en un seul mois. Les analystes considèrent que les nouvelles déclinaisons GT et Sport, combinées aux récentes introductions des versions HEV et ICE, devraient renforcer l'attractivité de la gamme — mais leur succès commercial reste à confirmer.