MazdaCX-6e équipé d'un lidar, capacités NOA améliorées en ville et sur autoroute

Après son apparition au salon automobile de Chengdu 2026, le MazdaCX-6e connaît une importante évolution : il intègre désormais un lidar sur le toit et embarque officiellement une fonction de conduite assistée par navigation (NOA), opérationnelle aussi bien sur autoroute que dans les environnements urbains. Cette version porte le nom commercial EZ-60 sur le marché chinois et est actuellement en prévente, bien que son prix final ne soit pas encore annoncé.

Lidar intégré : extension majeure des capacités de conduite assistée

Le point fort de cette évolution réside dans l'intégration systématique d'un module lidar sur le toit, complété par 3 radars à ondes millimétriques, 12 capteurs ultrasonores et 11 caméras. Selon le constructeur, ce dispositif permet d'atteindre un niveau L2+ de conduite intelligente couvrant plus de 200 « scénarios d'assistance à la conduite ». Le système fonctionne à des vitesses allant de 0 à 130 km/h sur autoroute et de 0 à 80 km/h en milieu urbain, avec des fonctions telles que l'entrée/sortie automatique des bretelles, la circulation dans les aires de service, le dépassement autonome, le virage à gauche sans signalisation, la traversée des ronds-points, le demi-tour automatique en U, le passage entre voies principales et secondaires, ainsi que le changement de voie d'urgence pour éviter un obstacle. Il prend également en charge le stationnement assisté Farizon, le stationnement mémoire et le stationnement avec suivi de trajectoire.

À noter que Mazda n'a pas divulgué le fournisseur spécifique de ce système lidar. En revanche, la version haut de gamme du modèle jumeau sur plateforme, le DEEPAL S07, est déjà équipée du système de conduite intelligente Huawei « Qiankun » ADS (incluant un lidar), ce qui laisse envisager une convergence technologique entre les deux modèles.

Deux motorisations : tout-électrique et hybride rechargeable, plateforme et batteries précisées

Le CX-6e est développé conjointement par Changan et Mazda, sur la plateforme 100 % électrique EPA1 de Changan. La version tout-électrique est dotée d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 77,94 kWh, fournie conjointement par CATL et Changan ; son autonomie selon le cycle CLTC s'échelonne entre 585 et 600 km. Elle adopte une configuration monomoteur à propulsion arrière délivrant une puissance maximale de 190 kW (255 ch), une vitesse maximale de 185 km/h et une recharge rapide 3C : le passage de 30 % à 80 % de charge ne prend que 15 minutes.

La version hybride rechargeable (EREV), quant à elle, combine un moteur thermique essence de 1,5 L à aspiration naturelle (72 kW / 97 ch) agissant comme générateur, un moteur électrique arrière identique de 190 kW et une batterie LFP de 31,73 kWh. Son autonomie tout-électrique selon CLTC atteint 200 km, tandis que sa vitesse maximale reste identique à 185 km/h.

Design et ventes : approche proche des nouveaux acteurs, les véhicules NEV représentent plus de la moitié des ventes

L'intérieur abandonne définitivement le style traditionnel de Mazda, très chargé en boutons physiques, au profit d'une interface minimaliste : l'écran central fait 26,45 pouces en résolution 5K et s'étend pleine largeur, tandis que le combiné conducteur intègre un HUD AR de 50 pouces (optionnel en 100 pouces sur les versions haut de gamme). Le coefficient de traînée a été optimisé à 0,258, se rapprochant ainsi du Xiaomi YU7 (0,245) et du Xpeng G9 (0,272).

Selon le rapport « Suivi des données des véhicules électriques chinois », les livraisons domestiques du CX-6e (commercialisé sous le nom EZ-60) ont atteint 2 929 unités en juillet 2026. En y ajoutant les ventes de la berline 6e (EZ-6), les modèles NEV de Mazda représentent désormais plus de 50 % de ses ventes totales en Chine — un cas rare parmi les coentreprises automobiles, où les ventes de véhicules électriques dépassent celles des modèles thermiques.